02.短期冲击航运造船

上述淡水河谷的一系列应对机制虽能减少矿难部分损失，但是其短期影响仍较为明显。

3月26日，淡水河谷公布了2018年第四季度的财报，财报显示，受矿难事故影响，巴西淡水河谷公司铁矿石年产量损失约为9280万吨。虽然淡水河谷可能会通过增加其他地区的产量或者选择出口更多现有铁矿石库存来抵消部分损失，并且因为矿坝事故导致的铁矿石供应量减少会推动其价格上升，从而刺激其他矿商提高产量，但是全球铁矿石产量、铁矿石价格、海运贸易量以及干散货海运贸易量在短期内会受其影响较大。

船舶AIS提供的数据显示，淡水河谷公司的平均周出货量从3月18日的634万吨下降到了459万吨，下降幅度为28%。

据克拉克森分析，预计全球铁矿石海运贸易量受到的影响约为4280-4780万吨，好望角型散货船的运输需求会被抑制。基准情形下，全球铁矿石贸易量将受到4530万吨的净损失，这相当于全球铁矿石海运贸易量的3%以及全球干散货海运贸易量的0.8%。

有媒体报道，自1月18日至2月12日期间，波罗的海干散货指数(BDI)从1112点一路下跌至595点，连续18天下挫，期间累计跌幅接近50%。

矿难发生后，铁矿石价伴随着局势变化而有较大波动。1月30日，淡水河谷公司将关闭多达10%的铁矿石产能、拆除十座高危大坝的消息一出，高盛将3个月铁矿石价格预期由70美元/吨上调至80美元/吨，将6个月价格预期由60美元/吨上调至70美元/吨。但是3月19日晚，巴西淡水河谷公司宣布，此前被要求关停的Brucutu矿场已获法院批准复产，正在等待环保结果，此消息一出，铁矿石1905主力合约又出现“断崖式”插水下跌，瞬间跌逾5%。

截至发稿日，铁矿石期货价格仍不稳定，但总体价格仍明显高于矿难发生前。

根据投行Stifel的数据显示，2018年海运铁矿石贸易总量为14.7亿吨，占干散货贸易总量的28%。其中，大多数的巴西铁矿石是去到了亚洲市场，所以此次事故还是有可能给干散货运输带来1%的负面影响。

2019年初克拉克森研究曾经预测，今年全球干散货海运贸易量将同比增长2.6%，以吨海里计增长3.4%，而此次发生的淡水河谷矿难和相关铁矿石减产行为将会导致增速下调，预计2019年全球干散货海运贸易量的增速将会放缓至与散货船队运力增速一致(甚至低于运力增速)。目前全球散货船队运力增速预计增长3%，考虑到部分散货船将停租以安装脱硫装置，预计“活跃”中的散货船队运力增速将为2.5%。

上述两增速的不匹配将直接体现在铁矿石等相关物资的运送费用中。

据媒体报道，通常用于运输铁矿石、煤炭、铝土等工业物资的负载量相对较小的海岬型船舶费用近期持续走低。新加坡和伦敦的货运代理信息显示，该费率仅在2月7日就一夜下跌500美元，最低报价至8200美元/天。相比之下，去年生意最好做的时候，海岬型船舶的运输费用曾高达20000美元/天。2018年，国际航运船舶的盈亏成本线最高的时候触及15000美元/天。

此次矿难也波及到了造船业，因为钢材成本是造船行业占比最大的原料成本，据资料显示，此成本按照船型不同占比从20%到40%不等。因此，一旦钢材价格上涨，将极大挤压船厂的利润空间。

甚至有业界人士曾表示，钢材价格上涨将会成为阻碍造船业复苏最大的绊脚石。