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废气洗涤器融资能否“多点开花”?

来源:中国船舶报   2019-04-11  我要评论  

导读:

业内人士呼吁,对于这一新兴环保产业,除传统的融资渠道外,还可通过绿色信贷、成立环保基金等方式给予更多金融支持,这样不仅可推动废气洗涤器相关产业链的健康发展,而且将推动人类环保事业再上新台阶。

资料图 来自mfame.guru

由于2020年1月1日国际海事组织(IMO)限硫令即将实施,船舶废气洗涤器市场近期火得“一塌糊涂”。然而,在火爆的市场后面,废气洗涤器融资难题也在一定程度上困扰着相关企业。业内人士呼吁,对于这一新兴环保产业,除传统的融资渠道外,还可通过绿色信贷、成立环保基金等方式给予更多金融支持,这样不仅可推动废气洗涤器相关产业链的健康发展,而且将推动人类环保事业再上新台阶。

“火爆”背后的融资难题

根据DNV GL此前发布的预测,2020年全球将有7万艘船受到限硫令的监控。有关市场数据则显示,截至去年10月,按吨位数计算,超过25%的新造船确定安装废气洗涤器;如果按照船舶数量来算,有1850艘船已安装或确认安装废气洗涤器;预计到2020年,有2500艘船舶安装废气洗涤器。每艘中型船舶成本为100万~600万美元,大型船舶成本则近1000万美元,因此,对于航运企业,包括需要扩大产能的设备生产商来说,都需要较大的资金投入。

只有很少一部分企业由于现金流充裕或安装废气洗涤器的船舶数量少,购买和安装设备的资金来自现金流。如总部位于美国的油船公司International Seaways近日计划安装7套废气洗涤器,其资金就来自可用的现金流。绝大多数的企业都需要通过融资来解决废气洗涤器的资金问题。

目前来看,排名靠前的大型航运企业在获得融资方面并不困难。排名全球第二的集装箱船公司地中海航运就一次性获得了86艘船舶废气洗涤器融资,提供融资的金融机构也是响当当的大型银行。去年8月,地中海航运、中国出口信用保险公司和法国巴黎银行三方签署协议,就地中海航运旗下集装箱船队废气洗涤器制造加装项目的融资保险开展合作。安装工作由中远海运重工有限公司、中国船舶重工集团有限公司所属船企承担,巴黎银行为项目安排融资支持,中国信保提供出口信用保险支持。旗下运营67艘船舶的希腊散运巨头Star Bulk也为采购和改装废气洗涤器从银行融得7000万美元,荷兰中央银行是该贷款协议授权牵头安排人、设施代理人和协调员。原油船公司DHT Holdings也已获得废气洗涤器改造项目所需的资金。该价值5000万美元的融资承诺,是通过增加现有的3亿美元担保信贷额度获得的。现有信贷中包括北欧联合银行、荷兰银行等在内的7家银行都参与了增加的信贷额度。

业内专家表示,废气洗涤器最为简单可行的融资方案是船东的合作银行向船东发放一笔流动资金贷款,贷款期限一般设置为2~3年,也正好匹配正常流动资金贷款的期限,担保或增信措施可以包括船东提供母公司或集团担保、出口信贷机构的支持等。

中国船舶工业经济与市场研究中心分析师翁雨波表示,在国内,一些上市航运公司一般通过在资本市场上募资来筹集废气洗涤器购置安装费用,如中国远洋海运集团有限公司旗下上市公司等。

环保融资或有更多渠道

其实,在绿色环保融资比较成熟的欧洲、日本等国家和地区,环保船舶与环保设备在融资方面还有更多渠道。去年年底,日本邮船就获得了一笔20亿美元的绿色贷款,用于其首艘甲醇动力化学品运输船的建造。这笔贷款经过日本信用评级机构认证符合绿色贷款原则,由日本太阳生命保险公司提供,为期10年。废气洗涤器作为船用环保设备,也可能获得绿色融资支持。日本邮船在今年还获得了一项90亿日元(约合8060万美元)的符合绿色贷款原则的银团贷款协议,为其购买和安装洗涤器提供资金。此外,散运巨头Star Bulk旗下50艘船舶加装废气洗涤器的贷款也是绿色贷款,其获得DNV GL商业保证服务有限公司的认证,符合绿色贷款原则。

翁雨波介绍说,在降低污染物排放、扩大相关企业融资渠道和减轻其经济压力方面,欧美等发达国家和地区确实有更多办法。如挪威在氮氧化物(NOx)减排方面的做法就对各国很有借鉴意义。2007年,挪威企业联合会、挪威船东协会、挪威渔船船东协会、挪威油气协会等14个商业团体组织发起成立了非营利组织——NOx基金。该基金支持在包括船舶等在内的移动平台上安装NOx测量装置,支持NOx减排技术应用及研发项目等。例如瑞典船东Tarbit Shipping公司的“Bit Viking”号成品油船的柴油机改造更换为双燃料发动机,并配备液化天然气(LNG)燃料存储和供气系统,其改造成本为720万欧元,NOx基金就提供了610万欧元的资金支持,经过改造,该船每年可以减少479吨的NOx排放。“可以说,挪威NOx基金在资助项目方的同时,带动了对相关技术的需求,促进了相关技术的应用和国际竞争力的提升,降低了污染物排放,实现了多赢。”翁雨波表示,我国完全可以借鉴这种模式。

其实,我国也在2007年提出并开展了绿色信贷,但宗旨主要是对限制和淘汰类新建项目不提供信贷支持,对于淘汰类项目停止各类形式的新增授信支持,从源头上切断高耗能、高污染行业无序发展和盲目扩张的经济命脉,而在绿色信贷正向激励方面所做工作比较有限。废气洗涤器生产企业威海普益船舶环保科技有限公司相关负责人表示,银行确实有针对科技、环保企业的贷款,但最终需要企业提供资产抵押,而中小企业资产总值小,很难获得绿色贷款,大型企业在这方面更有优势。他呼吁设立绿色发展基金,建立专业化绿色担保和绿色信贷风险补偿机制,不仅支持大型企业,也支持中小企业的绿色环保业务。

确实,在废气洗涤器市场,需要融资的不仅有废气洗涤器的购买方航运公司,还有废气洗涤器的研制方船舶配套企业。后者为抓住市场机遇迫切需要投资扩大产能,这其中有较大一部分是中小企业,他们的融资困难更大。近日有消息称,在韩国,韩国政府机构海洋振兴公社、航运公司现代商船、外贸企业现代综合商社和SK国际贸易公司、船舶售后和改装企业现代全球服务公司、废气洗涤器生产企业Disen 和Panasia共同设立船舶环保设备生产安装共生基金,不仅帮助企业缓解资金压力、降低市场风险,还可共同拓展市场实现共赢。翁雨波表示,这一模式将各相关方结合起来,解决了很多问题,对韩国航运公司安装废气洗涤器降低排放满足法规要求、韩国配套企业生产的废气洗涤器装船应用扩大市场等都起到了积极促进作用。国内也可以探讨建立多方利益共享机制,资金提供方可与设备商、船东合作,以废气洗涤器未来收益为标的,提前提供融资支持。威海普益相关负责人也认为,韩国这一模式对废气洗涤器产业链的良性运转十分有利。在中国也可以由航运公司、燃油企业、金融机构、配套厂家、外贸公司共同成立基金,形成设备需求与供应、资金保障及燃油供应一体化链条。 “但是,由单个行业的某一企业来组织建立恐怕比较困难”, 他希望有相关机构和组织在其中牵头,通过施行“集体主义”实现共赢。

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