海洋货运基准平台Xeneta报告称，4月份全球集装箱长期合同率平均下降了4.2%。这对于希望提高盈利能力的航运公司来说，是一个重大挫折！

Xeneta追踪逾1.1亿份集装箱合同费率，整理数据所得——亚洲和北欧之间的合同费率下降了4.8%，跨太平洋运输合同减少了3.4%。

此前，在Xeneta公布的XSI公共指数报告中，集装箱班轮公司在前两个月实现了“稳步增长”。

该公司首席执行官Patrik Berglund表示:“这是一个真正的转折点。在这种情况下，4.2％的下跌对系统造成轻微冲击，并且将有许多业内人士重新评估其业务的短期和中期预测。”

“过去两个月，该行业停止了长期利率下降并实现了一些急需的喘息机会，2月份加息2.5％，3月份加息0.5％。

事实上，运营商似乎已经享受了合理的第一季度，中远集团本周公布了1.02亿美元的净利润，并且有迹象表明，赫伯罗特将在本周四报告其第一季度数据也会陷入困难！

过去一个月，集装箱现货价格对亚欧和跨太平洋贸易构成压力，自年初以来分别下跌约30％和20％，由于中期和长期合同利率问题，这将对航运公司之间的谈判有很大影响！

上海集装箱运价指数（SCFI）尚未对此有相关更新，但在对其他现货指数进行调查后发现，目前亚欧市场的运价在每teu 700美元左右，地中海港口的运价可达每teu 725美元。

在其他地方，亚太地区向美国西海岸报告的跨太平洋现货价格“稳定”，每40英尺约1,600美元，对东海岸港口报价为2,700美元。

路线现货价格走软的原因在于2018年最后几周的货物装载量，以避免中国货物进口关税上调。

然而，有迹象表明，航运公司可能在提高新的年度合同费率方面取得了一些成功，从5月1日起生效。

Alphaliner的一份报告称，从亚洲到美国西海岸，跨太平洋航空公司的收益据说达到了“30%左右”，而且由于预计国际海事组织(IMO) 2020年设定的硫排放上限将导致燃油成本上升，它们还通过了浮动的BAF附加费。

全球集装箱货运市场编辑George Griffiths说:“市场上的这些产品何时生效仍有疑问，其中大部分股份将在第四季度开始时出现，但一些BCO已经开始谈判其他开始日期，但大多数将在1月1日到位。

与此同时，马士基宣布将增加6月1日到期的每40英尺600美元的跨太平洋合同费率。它警告说，如果没有得到客户的书面接受，在马士基能够获得您的书面协议之前，以较高的关税税率收取的货物将被收取！