跨太平洋航线运价降至48周最低点

动荡的贸易环境和承运商运力过剩的困境已将即期运价推低至去年的水平。但即将到来的普遍涨价可能会为跨太平洋承运商提供暂时的喘息机会。

中国至西海岸的运价再次跌破2018年5月的水平，自4月份以来已下跌逾20%。

根据波罗的海运价指数(Freightos Baltic Index)5月底的最新集装箱运价，从中国到美国西海岸的跨太平洋海运费率已跌至48周低点，全球贸易环境动荡和承运商运力供应过剩被认为是去年将费率推低至水平以下的祸首。

数字化货运费率指数Freightos Baltic Index报告指出，中国至美西海岸费率跌至1239美元/FEU，为今年第二次跌至2018年5月的水平以下。该报告说：“尽管预计会有一场由空白航班驱动的即将到来的运价上涨，但目前的运价比4月初整整下降了22%，比上周下降了6%。中国至美西海岸费率跌至2622美元/FEU，也比上一周的2776美元/FEU下降了6%。该运价同比上涨15%，主要是因为巴拿马运河的通过能力下降所致。”

与此同时，中国至北欧运价为1357美元/FEU，较上周的1282美元/FEU下跌4%，表明典型的夏季前向欧洲进口热潮可能不会提振价格。

Freightos首席营销官艾登·巴启曼说，2019年初，跨太平洋航线的运价比去年同期高出60%。此后，这一差距一直在大幅缩小。多变的全球贸易和承运商运力的供过于求，加上一连串的关税，导致运价低于2018年同期水平。

为了扭转这一趋势，承运商开启“空白航班”（blank sailings），意图推动6月份运价上涨。然而，至少在短期内，跨太平洋运价的真正影响因素是中国威胁切断对美国的稀土出口。如果这些成为现实，它们可能会引发美国的报复，对美国从中国进口的其余57%的未征税商品征收25%的额外关税。反过来，这可能会引发关税冲击下的出口激增，并有可能触发承运商急需的旺季提前。

在德路里最新的海运即期运价分析中，5月底的世界集装箱指数综合指数较上周下跌1.5%，较2018年同期下跌6.9%。与此同时，WCI今年迄今的平均综合指数为1485美元/FEU，比5年平均值1464美元/FEU高出21美元。

德路里的综合WCI指数下跌1.5%，至1290美元/FEU，而上海至纽约的运价下跌154美元，至2502美元/FEU。上海至洛杉矶的运价暴跌73美元，至1262美元/FEU。

同样，鹿特丹-纽约的运价下跌了71美元，至2272美元/FEU。相反，上海至热那亚的运价上涨了40美元，至1452美元/FEU。

来源：一路运