海事服务网|新闻|财经|船舶|海事|港口|船员|大图|人物|企业|指数|专题|潮汐
潮汐表 艘船宝
航运财经 > 航运观察 > 正文

5图看懂现代商船加入THE后的美西市场巨变

来源:中国航务周刊  2019-07-18  我要评论  

导读:

目前,现代商船在2M联盟的亚欧航线、亚洲-地中海航线和亚洲-美东航线上购买舱位,同时独立运营亚洲-美西航线业务,并为2M联盟提供舱位。

数字说话。

近期,现代商船宣布加入THE联盟,跨太平洋市场因此再生波澜。

目前,现代商船在2M联盟的亚欧航线、亚洲-地中海航线和亚洲-美东航线上购买舱位,同时独立运营亚洲-美西航线业务,并为2M联盟提供舱位。

从这种合作方式来看,现代商船投入THE联盟的怀抱后,对2M联盟在跨太平洋市场尤其是美西市场的影响更大,并且很可能对三大联盟在美西市场的格局产生影响。

图1 2019年1月-2020年6月主要联盟美西航线周运力情况

注:

2019年1-6月的运力情况基于实际投入运力数据得出。

2020年4-6月的运力情况基于2019年同期、现代商船的运营航线以及现代商船的新订船情况所作出的预测。

在不考虑三大联盟2020年可能对航线进行调整的情况下,作出以上预测。

数据来源:Lloyd’s List

目前,海洋联盟是亚洲至美西市场的主要参与者,每周部署的运力占比达35%~38%。

在现代商船转投THE联盟前,2M+H与THE联盟的周运力规模相当,占比在20%~25%之间。

不过,从2020年4月现代商船正式进入THE联盟开始,现代商船的部分航线转移至THE联盟,后者还会吸收现代商船的数艘15000TEU大船,市场份额也因此出现巨大变化。

图2 2019年1月-2020年6月2M联盟美西航线周运力变化

  

数据来源:Lloyd’s List

具体来说,如图2显示,2M联盟的周运力占比将下降至15%~16%,每周部署运力约47000TEU。

图3 2019年1月-2020年6月THE联盟美西航线周运力变化

  

数据来源:Lloyd’s List

相比之下,THE联盟的运力占比将提高至34%~37%,达到100000TEU,如图3,与海洋联盟持平,甚至更高。

可以说,届时,美西市场将由海洋联盟和THE联盟主导,而2M联盟仅成为该市场的参与者。

图4 现代商船离开后2M联盟美西港口挂靠情况变化

  

  
 

数据来源:Lloyd’s List

此外,从港口挂靠方面看,在美西市场,2M+H提供48个港至港间服务(port-pairs),如图5所示。

在现代商船撤出其投入2M联盟的两条航线(PS1/TP3/Yulan & PS2/TP7/Lotus)后,后者将失去7个港至港间服务,如釜山-洛杉矶的港至港间服务,因为这些服务只通过现代商船运营的航线提供。

此外,还有4个港至港间服务的频次,由此前的每周2次降至每周1次。如釜山-长滩和釜山-奥克兰的频次,从每周2次降至1次。

图5 现代商船加入后THE联盟美西新增港至港间服务

  

数据来源:Lloyd’s List

而在吸收了现代商船的美西航线后,THE联盟增加了9个全新的港至港间服务,另有十余个港至港间服务提高了频次,如图5。

值得注意的是,虽然现代商船目前为2M贡献了2条美西航线,但其离开后,很可能为THE联盟增加3条航线,因为目前现代商船本身还独立运营着PN2航线(非THE联盟现有PN2航线)。

当然,考虑到联盟对于成本的考虑,在现代商船加入后,新的THE联盟或将进一步优化重复航线,使布局更加合理。

目前,THE联盟通过10条美西航线提供81个港至港间服务,其中,6条航线挂靠美西南,4条挂靠美西北。

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读
我来说两句 已有0条评论,

    您的评论通过审核后将发布成功

点击图片更换

史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试