据国际海事战略公司（MSI）最新研究显示，航运业的环保举措可能会对油轮和散货船船东造成深远影响，他们的船队价值也许会因此大打折扣。研究报告指出：“现在就是应对的时候。”

如果航运业要满足在2050年之前使全球气温上升不超过1.5℃的目标，干散货和油轮船东的未来就会十分惨淡。在这种情况下，煤矿和石油的需求将剧烈下滑，船舶价值和收益都会跌入谷底。

对于干散货而言，在需求重新开始回升之前，缓解气候变化的环保举措连同其他因素将导致船队价值在未来11年内大幅下跌，从目前的1950亿美元降至900亿美元，船队贬值过半。

油轮也面临着相同的命运，预计到2045年油轮船队价值相比去年水平将下降28%。

下图显示了油轮和散货船的收益和船队价值变化

根据MSI的分析，如果航运业遵循联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)设定的在2050年之前全球升温不超过1.5℃的要求，油轮和散货船市场必定将出现显著衰退。

气候也是投资应考虑的一部分

环保举措可能导致干散货船和油轮船队价值暴跌的推断是基于它将造成这些领域货运需求下降的预测，货运需求一旦减小，船队收益也会相应下降。报告指出：“需求的破坏将给船东和船舶出资方造成严重的影响，有损船队使用率，油轮和散货船的盈利能力也会随之崩塌。”MSI总结道：“是时候开始应对了。”

如今，船东在评估投资时通常按照20年的船舶生命周期来计算。但是考虑到要实施环保举措，除了最老旧的船只以外，投资任何船舶都会受到环保转型的影响。“为了应对这些难题，投资人和银行需要将气候相关的风险纳入金融分析当中。”气候变化非政府组织高级分析师Christian Wilson在评论MSI的研究时说道。

上个月，全球11大航运融资银行携手发起了一项名为“波塞冬原则”的环保倡议，为航运公司制定了一系列环保要求。上个星期，美国富国银行宣布将把环境影响纳入后续的航运公司评级当中。

全球能源消耗发生变化

MSI关于航运业环保举措影响研究的中心思想就是航运业环保转型过程中导致的能源需求变化。据MSI分析，如果航运业要实现升温不超过1.5℃的目标，2050年之前总体能源需求就会维持现状，但是能源来源将发生变化，碳氢化合物的使用也将大幅减少。

报告指出：“最明显的例子就是煤炭，以前煤炭能够满足大约全球四分之一的能源需求，到了2050年它们在全球能源中的占比将不足5%。”