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中国内河LNG应用现状和前景 

来源:能源情报  2019-07-29  我要评论  

导读:

2000年,挪威首艘"Glutra"LNG动力船开始运营,是世界上最早开始水运LNG应用的国家。2005年,法国大西洋船厂建造了世界第1艘双燃料LNG船。

2000年,挪威首艘"Glutra"LNG动力船开始运营,是世界上最早开始水运LNG应用的国家。2005年,法国大西洋船厂建造了世界第1艘双燃料LNG船。2013年以前,LNG动力船舶主要在挪威等北欧国家发展,随后开始向全球扩展,北欧、美国、韩国和日本都开展了这方面研究和应用。随后,世界范围LNG动力船舶开始超大型化趋势发展,如美国嘉年华集团4艘LNG动力游轮是世界载客能力最大的游轮,法国达飞集团在建9艘22000TEU世界最大集装箱船也采用LNG动力。截至2018年底,国外已营运和正在建造的LNG动力船约248艘,主要集中在北欧近海并以客渡船、滚装货运船及平台供应船为主。2016年以后,国外LNG动力船舶已经朝大型化、远洋化发展,但受LNG经济性波动大、标准规范及基础设施不完善等影响,LNG水运行业发展仍显缓慢。

国外行业标准规范现状

挪威在2007年设立"氮氧化物税"以及"氮氧化物替代基金",用于促进LNG船舶发展。荷兰在2011年开始在欧洲最大港口鹿特丹港开展LNG船舶应用,并于2014年签订"欧洲五港联营协议",共同开展引入LNG船舶的应用研究。

2013年,奥地利、比利时、法国等13个欧盟国家发起了"欧洲LNG总规划"研究,针对莱茵一美因一多瑙河域针对LNG水上运输作了具体部署,欧洲将LNG技术在海船上的发展延伸入内陆港口以及内陆领域,标志着欧盟将LNG被看成未来船舶动力主要发向。标准规范方面,挪威船级社在2001年制定了系列关于LNG船舶的技术规范,提供了最早的应用依据。目前,欧盟、美国相关机构以及国际海事组织(IMO)、国际标准化组织(ISO)等制定了诸多关于LNG船舶、加注、岸站、运输等方面技术、规范和标准,但仍未能形成体系,在LNG动力船舶加注、船岸交接、移动加注以及安全评估等标准方面尚在积极完善中。


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