图片来源：腾讯网

近年来，中国承建阿芙拉型油轮呈现数家企业争锋的态势，而流向韩国的订单则向大韩造船汇聚。

2019年，全球新造船市场是落寞的，然而总有一抹风景，LNG船成为景致之一，阿芙拉型油轮则又添瑰丽。

2019年截至目前，全球成交阿芙拉型油轮（包括阿芙拉型原油轮和LR2型成品油轮）22艘，相较2018年成交的31艘，仅有9艘的差距。阿芙拉型油轮新近频繁成交，更是让其成为焦点船型。7月10日，舟山中远海运重工与英国Union Maritime签署（2+2）艘11.3万DWT级阿芙拉型原油轮建造合同。新近，希腊Sun Enterprises重返阿芙拉型油轮领域，并在大韩造船订造（2+2）艘11.5万DWT级阿芙拉型原油轮。

从新近承建订单的船企可以了解，中国与韩国船企是阿芙拉型油轮承建的主体企业。不过，近年来，中国承建阿芙拉型油轮呈现数家企业争锋的态势，而流向韩国的订单则向大韩造船汇聚。

中国数家船企争锋

船市长时间低迷导致中国造船产能大幅萎缩，但是，在主流船舶承建上，中国船企间的竞争仍然激烈。目前，中国持有阿芙拉型油轮订单的船企包括中远海运集团旗下中远海运重工（扬州）和中远海运重工（舟山）；中船重工旗下大船重工；中船集团旗下外高桥造船和中船防务（南沙）以及民营阵营的新时代造船。若中船重工与中船集团完成重组，新集团旗下将有3家船企有阿芙拉型油轮在建。

中远海运重工（扬州）原系中海工业（江苏），目前有3艘LR2型成品油轮在建。其中，2艘为2018年年底承建；1艘有所拖期。该船企曾承建大型集装箱船，但以大中型干散货船和大中型油轮为优势船型。

中远海运重工（舟山）新近承建（2+2）艘阿芙拉型原油轮，已交付6艘阿芙拉型油轮。该船企定位为船舶修造，曾承建汽车运输船、中小型集装箱船以及中小型干散货船，其在市场低迷期为马士基航运、达飞轮船建造支线集装箱船，并因此为业界所关注。

大船重工目前有10艘LR2型成品油轮在建，这批油轮承建于2017年年初，船东为马士基油轮。该船企底蕴深厚，在常规船型领域均有建造优势，曾交付38艘阿芙拉型油轮。不过在近10年来的低迷期，该船企没有涉足超大型集装箱船建造领域，在大型LNG船的研发承建上也稍显迟滞。

2019年，外高桥造船承建2艘阿芙拉型原油轮和2艘LR2型成品油轮订单。外高桥造船自上世纪末建厂伊始便享誉天下，大中型常规船型领域建造经验丰富，已交付37艘阿芙拉型油轮，现主攻豪华邮轮建造。

中船防务（南沙）目前有2艘阿芙拉型原油轮和3艘LR2型成品油轮在建。该船企是中小型液货船建造领域的佼佼者，曾交付20艘阿芙拉型油轮。

新时代造船与扬子江船业一同，为中国民营船企的领军企业。该船企一直在大中型油轮和大中型集装箱建造领域深耕，有着丰富的阿芙拉型油轮建造经验，曾交付40艘阿芙拉型油轮，目前有6艘船舶在建。

应该说，在造船产能经历数年的优胜劣汰后，目前能够维持运营的都是有实力的船企，但是由于市场的低迷，各大船企仍在细分船型领域竞争。或许这是市场低迷带来的无奈，交困之下，生存才是硬道理（见表）。