2020年IMO“限硫令”， 面对这种对全球航运界实行一刀切的低硫排放限定，虽然航运界反响强烈，但从IMO方面的态度看：坚决不延期！不放水！

然而——

高压之下，“必有勇夫”。虽然多部分船东们都硬着头皮往前走，但随着“限硫令”还有5个月期限的到来，似乎开始有一些船东另寻出路了，甚至有的国家还给船东“开小灶”，正酝酿1月1日后给予船东允许使用不合规 (permitted noncompliance ) 的“软启动”时期…

由于遵守新规则的成本很高，印度尼西亚最近就径自宣布，由于物价上涨的威胁，它将继续允许悬印度尼西亚船旗的船舶1月1日之后在其沿海水域燃烧3.5％含硫量的燃料，而不必实施脱硫塔设备，直至合规燃油之价格落至可接受的范围。

但是印度尼西亚官方表示，悬挂印度尼西亚旗的船只在国际航线将仍会严格遵守国际海事组织的全球“限硫令”规则。

印度尼西亚的这一做法，已经引起了国际上一些国家的注意，而其他国家也正在考虑他们的选择。所有这些最新情势，都会引起IMO的关注，2020“限硫令”注定将步履维艰。 

而根据MARPOL附则V1规定，在91个签署国家中，每一个国家都需要在其领海内不打折扣地执行“限硫令”，但一些国家开始要求IMO 2020“软启动”(Soft Start)，只不过印度尼西亚最先亮出了牌。

实际上，对于此次“限硫令”一些国家的“松软”态度，我们应该并不意外，因为此前类似 “限硫令”最严规定实施的事件也有一些先例，比如在2016年7月1日引入IMO《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)VGM集装箱称重法令时，一些当局对实施初期的不合规行为也是选择性“视而不见”，以避免港口供应链出现混乱。

距离IMO 2020还有五个月的时间，对于没有安装废气清洁洗涤系统（脱硫装置）的船舶，还可以做很多工作，这些旧系统使得船只继续在管制区以外的海域燃烧重柴油（HFO）。

实际上，由于合规燃料的成本较高，船东不太可能在IMO 2020年1月1日之前的大约两个月就开始转换到LSFO（低硫燃料油），因此对于混合燃油对航行安全之影响，大家都是抱持着走一步看一步、赌一把的心态。

有些海上保险公司为确保合规燃料不被重柴油（HFO）残留物污染，对旧油舱和管道作出了清洁指南或手册。“除了清洗油舱外，燃油系统中的所有的管道都需要彻底冲洗。总的来说，每艘船可能需要长达两周的时间。”它补充说，在估算操作所需的总时间时，必须考虑重油舱舱底淤泥清干所需的时间。

“2020年限硫令将影响燃料供应链、采购和运营安全，其影响已经在发生，因此应对任何已发现的问题采取补漏性行动，例如船员在燃料管理方面的培训等。

另一个问题是，全球新规燃料也可能导致船舶主机出现问题。虽然规则规定含硫量最高可达0.5％，但燃料专家已经确定，不能将不同地区的不同供货商的燃料混合在一起，例如含量为0.49％有0.45％的含量——科学术语来说，这种混合会产生“油渣”！  

MSC押宝多数船东最广泛使用的洗涤器(Scrubber)，其540艘船舶中约有250艘预计将安装洗涤器系统。但按百分比计，台湾长荣海运（Evergreen）安装洗涤器的比例是最高的。长荣海运在其208艘船队中的140艘，都采用安装洗涤器的方式来满足硫排放要求。因此万一低硫燃油之价格与重油价格急剧拉开时，还能够燃烧相对便宜的重油(HFO)。

MSC和Evergreen都是在押宝低硫燃油的价格将飙涨，因此保持船队使用重柴油（HFO）的比率在50％左右，从而确保其船舶运营成本低于其他押宝在完全使用低硫燃油的竞争对手。