本月上旬，美国原油库存连续四周下降、OPEC+决定将原油减产协议延长9个月至2020年3月底、俄罗斯石油公司产量下降，布伦特原油期货价格止跌反弹。中旬，美伊紧张局势出现缓和、美国墨西哥湾原油生产活动逐步恢复，OPEC及IEA月报均预计明年油市供应过剩问题仍将重现，油价转跌。下旬，英伊互扣油轮事件持续升级，引发市场对霍尔木兹海峡安全的担忧，加之美国原油库存连续七周下降，油价止跌回升。7月，布伦特原油期货价在61至67美元/桶之间，月平均64美元/桶，环比上涨2.2%。全球原油即期运输市场气氛低迷，大中小型船市场行情均出现不同程度下滑。中国进口航线运价延续上月下降趋势，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报686.35点，较上月底下降14.6%，月平均739.85点，环比上涨4.5%。

　　超级油轮（VLCC）运输市场本月成交量并未减少，但运价有所回调。阿曼湾油轮遇袭事件的影响逐步被消化，市场气氛低迷，供需状况逐步回归基本面，船多货少的矛盾依旧突出，尤其是中东地区老旧船舶低价成交加大运价下行压力，全月运价持续阴跌。拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）从WS50下跌至WS41，等价期租租金（TCE）在1.2至2.1万美元/天之间，WS平均WS45.27，环比上涨4.0%，TCE平均1.54万美元/天，环比下降4.5%。西非航线随之下滑，马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）从WS48.5下跌至WS44，平均WS46.36，环比上涨5.1%，TCE平均1.78万美元/天，下降3.9%。美湾至中国航线市场先抑后扬，平均运价环比稳中有跌。一艘27万吨级船，美湾至中国，8月18日货盘，成交包干运费为500万美元。

　　苏伊士型油轮运输市场成交减少，运价走软。西非至欧洲运价走出“V”型走势，在WS57至WS77区间，TCE在0.74至1.97万美元/天间。黑海至地中海运价小幅下跌，在WS73至WS82（TCE约0.91至1.56万美元/天）间。波斯湾航线行情小幅下滑，伊拉克至地中海运价从上月底的WS42.5下滑至WS32.5；波斯湾至印度运价从WS107.5下移至WS81。中国进口主要来自利比亚和东北亚，运价略有下滑。一艘16万吨级船，利比亚至宁波，7月下旬货盘，成交包干运费为275万美元。

　　阿芙拉型油轮运输市场成交有所减少，运价小幅下跌。跨地中海运价走软，从WS107（TCE为1.56万美元/天）走低至WS83（TCE约0.65万美元/天）。其他欧洲短程运价小幅下滑，北海短程运价在WS82至WS91（TCE约0.08至0.67万美元/天）之间；波罗的海至欧陆10万吨级船运价在WS57至WS64（TCE约0.2至0.72万美元/天）之间。波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚航线运价均呈现缓慢下跌走势，月底分别为WS110、WS90，TCE分别约1.11万美元/天、0.9万美元/天。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS80水平（TCE为0.24万美元/天）跌至WS67（破保本点），下旬回到保本点上方。中国进口原油主要来自俄罗斯、东南亚等地，运价小幅下跌。一艘10万吨级船，科兹米诺至中国，7月中旬货盘，成交包干运费为59万美元。

　　成品油运输市场亚洲、欧美航线平均运价环比下跌。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价在WS77至WS98之间（TCE约0.3至1.15万美元/天）；5.5万吨级船运价在WS90至WS107（TCE约0.5至0.96万美元/天）之间；印度至日本3.5万吨级船运价波动下行在WS103至WS112（TCE在0.15至0.43万美元/天之间）。欧美长程航线低迷不振，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价从WS146震荡下滑至WS99，TCE在0.37至1.24万美元/天；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价先抑后扬，从WS104（TCE为0.53万美元/天）跌至WS64（TCE为-0.18万美元/天），下旬回稳至保本点上方。欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE先跌后涨，在0.56至1.67万美元/天之间。

----上海航运交易所信息部  徐伟----