特种船运输

竞争加剧 市场低位弱势运行

2019年以来，我国经济发展的外部环境面临更多不确定性，特别是中美贸易摩擦造成产业转移，以及IMO限硫令等因素影响特种船运输市场的复苏进程。

上半年，特种多用途船市场整体处于低位弱势运行态势，表现略差于2018年，走势依然偏弱。市场需求略有增长，但增长乏力，且现货市场向项目货发展的趋势明显，大量货物以项目形式进行运输招标。目前，运力供给过剩，市场竞争激烈，在项目投标过程中，物流公司和无船承运人的加入，也加剧了竞争形势，使得运价长期维持低位运行。2019年上半年，2.1万吨和1.7万吨多用途船租金水平分别为10583美元/天、8767美元/天，同比下降1.4%和3.7%。

后市有望温和复苏

下半年，半潜船、木材船供需矛盾压力相对较大，沥青船、汽车船在旺季和政策因素的利好下有望小幅改善。

半潜船现货市场有所恢复，未来发展前景看好。目前全球钻井平台利用率徘徊在80%左右水平，半潜船现货市场需求有所上升，同时旧平台拆解也出现新的需求，但目前运力过剩、货源不足、价低竞争的局面仍没有改观迹象。半潜船现货市场持续低迷，新船订单很大程度受到抑制，长期看，市场运力供需矛盾有望得到缓解，半潜船市场前景总体向好。

木材船市场景气度较低，后市受木材出口国政策影响较大。下半年，传统旺季市场有望迎来小幅反弹，但西非国家赤道几内亚、刚果、加蓬等国的木材出口政策多变，市场存在较大的不确定性。

沥青船市场船多货少局面没有明显改观，货量不足仍是当前面临的主要问题。下半年将迎来沥青传统消费旺季，8—10月国内沥青道路施工比较集中，沥青市场需求有望小幅改善。

汽车船市场呈下行趋势，后市有望温和复苏。上半年，中国汽车产销量、出口量均有所下降，汽车行业整体呈现下行趋势。下半年，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，将为汽车船市场带来相对积极的作用。同时，国家二手车出口工作正式启动，“一带一路”沿线国家有望成为我国二手车出口的重要潜在市场。

“一带一路”建设的推进，仍将在一定程度上推动国内产能和高端装备输出。中国水泥、建材、钢铁、有色、化工等产业向东南亚、南亚和非洲转移以及基础设施和制造业投资带来的设备运输需求，推动2019年包括钢材、木材等在内的全球杂货需求增速达4%，2020年增速3%。预计2019年下半年市场总体好于上半年，有望在四季度传统旺季震荡反弹。

中远海运特种运输股份有限公司

技术分中心主任 张新伟