集装箱运输市场

当前市场已经进入旺季，但亚欧线特别是北欧航线受制于18000TEU级大船的涌入，运力仍然过剩。据Alphaliner估计，上半年亚欧线运力增长了6%。根据SeaIntelligence的统计，班轮公司在亚欧线暂停了9个航次。但Platts认为当前舱位利用率仍在90%左右，不足以推涨运价。跨太平洋线上，东南亚货量的增加部分弥补了中美间货量的减少。总体看，预计三季度运价只能小幅改善。

从全年看，Alphaliner和克拉克森最新预测需求增速分别为2.5%和3.1%（不计运距），运力增速分别为3.1%和3.0%。因此，2019年集运市场仍将运力过剩。考虑到燃油价格将开始上涨，且加装洗涤塔的船舶增加，四季度运价或将得到一定支撑。2020年，上述两家机构预测需求增速分别为3.1%和3.7%，运力增速分别为3.5%和3.3%，供需态势较2019年略有好转，市场或将小幅回升。

油轮运输市场

短期看，市场淡季行情仍将持续一段时间。长期看，利比亚和尼日利亚产量有所恢复，沙特计划2年内完成东西向石油管道扩容以寻求新的出海口，IMO限硫令或促进原油和成品油贸易增加，市场仍有复苏希望。但需求转化仍需花费时日，如果近期船舶拆解受价格低迷拖累，四季度旺季开启的进程将面临考验。克拉克森预测，2019年原油轮需求增幅2.9%，供给增幅5.1%，其中VLCC需求增幅3.9%，供给增幅5.7%。

干散货运输市场

克拉克森再次调低国际干散货市场需求预测，预计2019年干散货海运需求及货物周转量增速皆为1.1%，较年初预测分别调低了1.5、2.3个百分点，主要是由于贸易摩擦、经济下行、巴西溃坝等因素影响。铁矿石、煤炭、谷物等大宗散货贸易量增速预测整体下调2%。运力供给方面，克拉克森预计2019年运力增速为2.7%，随着限硫政策的临近，越来越多船舶入坞安装洗涤塔，市场供给压力减小。总体来看，2019年市场供需格局仍然承压。

预计中国港口铁矿石库存将维持在1.16亿吨低点。尽管下半年基建投资发力，国内钢厂需求有望保持，但铁矿石价格高企严重挤压了钢厂利润，观望情绪加重，一定程度限制了进口需求增长。克拉克森预计，2019年全球海运铁矿石贸易全年将收缩1%，特别是巴西长航线运输的下降，将导致铁矿石海运周转量降幅达3%。大西洋粮食在前期集中出货后，预计后期节奏将放缓。好消息是，2019年小宗散货增量明显，铝矾土、镍矿、锰等贸易增速都在两位数以上，越南、巴基斯坦2019年煤炭进口增量超过20%，而印度煤炭进口预计将超过中国成为全球第一，东南亚、南亚市场对散货市场起到支撑作用。

总体来看，国际散运市场在冲高回落后，短期仍有一定调整压力。全球经济紧张局势持续，后市需高度警惕“黑天鹅”事件的影响。