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揭秘:希腊为什么能成为世界第一大船东国

来源:今日航运  2019-08-26  我要评论  

导读:

全球范围内看来,2010年至今,希腊船东的船队增长量最大,新增运力约为8,930万总吨,这也进一步巩固了希腊作为最大船东国的地位。

过去十年以来,全球船队的增速已经放缓,从2010年的高峰时的8.6%跌至2016年的3.1%。尽管如此,这十年间新增运力仍然达到了3.91亿总吨,其中75%是由运力增量前十的船东国所贡献的。2010年至今,以船队总吨的累计增长量进行统计,船队增长率最高的前十大船东国现有船队规模总计至少达到400万总吨。

主要船东国主导全球船队增长

全球范围内看来,2010年至今,希腊船东的船队增长量最大,新增运力约为8,930万总吨,这也进一步巩固了希腊作为最大船东国的地位。希腊从2013年起取代日本成为全球最大的船东国,近年来有稳定的新船交付,并且在二手船交易市场也较为活跃。

希腊一直是运力增长带头大哥

希腊拥有众多经验丰富的海员,而很多海员又一步步做成船东,从而进一步成就了希腊的航运霸业。根据Clarksons Research的统计数据,2010年年初以来,全球共有10个国家的船队运力增长规模最大,其中有9个国家的船队运力在2017年5月1日仍位于这一队列。其中希腊船东麾下的船队增长的最多,此期间希腊船队共扩张了8930万GT的运力。这可以视作希腊船东巩固其全球最大船东国的标志,根据近几年持续的新船交付量,以及二手船买卖水平,希腊已经在2013年取代了日本,成为世界商船船队运力最强国。

而根据联合国贸易暨发展会议发布的《世界海运发展评述2016年报告》(Review of Maritime Transport 2016),希腊以4136艘的船舶总数以及总计运力2.93亿载重吨,占据世界商船运力16.36%,稳坐世界第一船东大国的宝座。

我们再从船队增长的地区来看,2010年以来,全球船队运力增长了44%,而整个欧洲地区增加了1.64亿GT,也主要是由希腊船东推动的,以GT为计,希腊船东在这一期间船队运力增长了74%,相当于整个欧洲增长的54%。

此外,2017年年初至今,希腊船东在全球订造的新船量上同样傲视群雄。根据英国在线船舶估值商VesselsValue的统计数据,2017年年初至今,全球共签订新船订单119艘,其中希腊船东出手订造的有35艘,远超排名第二的美国船东的14艘。

揭秘:希腊海运业发达的原因

希腊的外汇收入三大支柱是:海运业,旅游、侨汇。希腊海运业发达,一直饮誉世界,其因是:

1、希腊地形支离破碎,可耕地面积有限,不利于大农业的展开,只能种植一些经济作物维生,所以,希腊人唯有通过商业来支撑生计;

2、还是地理之因,使希腊各个城市能够凭借地形自保,城邦之间互相征服的成本很大;

3、希腊位于地中海沿岸,海岸线曲折,优良港口众多,为希腊的海运事业提供了良好的基础。

希腊是名符其实的世界第一航运大国

希腊濒临爱琴海,西南临爱奥尼亚海及地中海,被描绘成“黄金之国”.它位于欧、亚、非三大洲之间,是世界上最大的陆间海,海运业历来发达,其中以希腊船队为最。

长期以来希腊船东控制的船队约占全球商船队的四分之一,拥有世界级的航运枢纽,是名符其实的世界第一航运大国,在全球航运业中占据着十分重要的地位.

希腊的航运传统历史悠久,希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。

荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事,这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平,在以后的历史发展中,希腊航运业持续发展,一直处于世界领先地位,期间虽有衰落,但很快就恢复起来。

希腊航运业有很强的技术积累,为了适应日益激烈的世界海运市场,近年来希腊船东围绕提高船运公司竞争力展开了一系列措施,如通过订造新船、购买低龄旧船等方式加速淘汰超龄旧船,提高船舶质量,扩大船队规模;

缩减经营船舶范围,实行专业化管理等。这一系列举措的结果是:希腊船运公司平均船舶数量增加,总吨位加大,平均船龄变小,竞争力加强。

希腊政府政策导向明显,希腊政府给海运业足够的重视和支持,对海运业对经济发展的重要作用和巨大潜力有明确的认识。在相关政策方面提供支持,减免海员税收,并对海员的社保进行补贴,并推动开展私人海事教育等系列政策。

古老的希腊在哲学和数学等方面对世界文明进步做出了巨大贡献,历史的厚重、经验的积累与传承铸就了希腊航运人洞察领先者的地位.聚焦价值、机遇和速度,通过洞察转化为具体的业务行动是希腊航运人成功的秘诀。

对此,希腊航运人自称血管里流的不是血而是海水,以谋划的周密、条款的严谨、风险的规避、利益的归己为特质,让世人瞩目、知易行难。

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