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G7峰会上, 航运火了!就因为法国总统马克龙的这个建议 ...

来源:海事服务网CNSS  2019-08-29  我要评论  

导读:

号称地球上最发达的7个工业化国家(美英德法日加意)元首聚首的会议——七国集团首脑会议(G-7 Summit)在法国比亚里茨拉开序幕,在这次全球瞩目的G7峰会上,没成想“航运”走红了...

当地时间2019年8月25日,号称地球上最发达的7个工业化国家(美英德法日加意)元首聚首的会议——七国集团首脑会议(G-7 Summit)在法国比亚里茨拉开序幕,在这次全球瞩目的G7峰会上,没成想“航运”走红了...

G7峰会上, 航运火了!就因为法国总统马克龙的这个建议 ...

▲G7峰会

G7峰会上——

法国总统马克龙强烈呼吁全球航运削减海上运输巨大碳排放量对全球环境的影响,并重申了法国致力于减缓碳排放作为应对气候变化的最佳工具。

——这令全球航运业措手不及

G7峰会上, 航运火了!就因为法国总统马克龙的这个建议 ...

“在此,我非常庄严地提出,我们将首次与航运公司合作,通过降低商船的速度来减少航运碳排放。”Macron在G7峰会开幕前表示,并专门将其观点的视频发表在社交平台上。(如下)

G7峰会上, 航运火了!就因为法国总统马克龙的这个建议 ...

视频中,马克龙说:“这是减少全球温室气体排放的最有效方法之一,这项措施将是一次真正的改变。”同时马克龙表示,他将与其他国家元首在G7峰会上讨论这项措施。

在这段视频中,马克龙还呼吁道:“此次G7峰会的核心议题是,保护地球气候和生物的多样性。在亚马孙原始森林的燃烧和海洋生物正在呼唤我们, 我们必须回答他们,并且我们要以具体行动,而非单单的语言来回应他们。” 

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马克龙甚至引用法国生态转型部的说法:

一艘油轮速度从12节降到11节,可以减少18%的油耗;如果速度降低到10节,则油耗将减少30%。同时,降低速度还可以减少海洋环境中的噪音污染,以及降低与鲸鱼碰撞的风险。 

我们都知道,去年4月,国际海事组织采取了一项战略,即到2030年将二氧化碳排放量从2008年的水平减少至少40%,到2050年减少50%。

 根据法国运输贸易机构Armateurs de France和国际海事组织(IMO)的数据,航运占全球CO2碳排放量的2.3%,比国际航空组织计算的航空业产生的2.0%的碳排放更大。专家估计一艘大型集装箱船的排放量与数百万辆汽车一样多。 

法国高等航海经济学研究所(ISEMAR)的研究表明,到2050年,海运业碳排放将在全球CO2排放中占到17%,如果我们不采取任何措施,随着全球海运货运量的逐年增加,航运碳排放将令人非常担忧。

G7峰会上, 航运火了!就因为法国总统马克龙的这个建议 ...

◆ 今年4月,法国政府向国际海事组织(IMO)提交了一份文件,敦促迅速实施全球航运限速措施,以减少该行业的碳排放量。在这份文件中法国表示,降低大多数船舶部门的速度将起到“有效的过渡和早期遏制措施”作用,尽管这仅仅是一项临时措施。同时,法国表示将排除某些船型,比如载有时间敏感货物的客船和船只,如果禁止加速,将被迫使用更严重的污染运输方式。

◆ 今年5月,法国政府又与国际海事组织(IMO)有关官员进行会晤,之后发表声明称:“我们正在与IMO谈判,争取尽快采取短期有效措施,以使航运减排战略成为现实”。 

据悉,马克龙(Macron)已经聘请法国达飞集团CMA CGM主席Rodolphe Saade领导一个新的绿色航运游说团体,以促进全球航运这项措施尽快落地。

G7峰会上, 航运火了!就因为法国总统马克龙的这个建议 ...

8月23日,在法国G7峰会前夕,达飞集团CMA主席兼首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)作为航运业代表受邀前往爱丽舍宫。法国达飞集团对外承诺其目标是“做全球可持续发展典范”,在爱丽舍宫,萨德重申了达飞集团作为海洋运输领域环保领导者的角色定位,并宣布了影响航运业未来的两项决定:达飞旗下船队不使用北极航线,保护北极海洋生态对全球气候的调节作用;优先考虑液化天然气(LNG)作为船舶燃料。并且达飞CMA集团正在设计两艘慢航速的商船,以响应通过减慢船速降低航运碳排放的措施。  

但是对于法国总统马克龙的这项船舶减速呼吁,各方反应不一:

❖ 目前似乎仅希腊政府明确表示赞同,也呼吁提出限速提案。

❖ 另外,美国航运局(ABS)方面也声称减慢船速和速度优化是最好的降低碳排放短期工具,并声称不存在真正的碳中性燃料。

而似乎其他机构和组织,都对马克龙这项提议持保留态度,包括IMO。

欧洲共同体船东协会(ECSA)秘书长Dorsman对马克龙的公开声明作出反应,他表示对这项船只降速的措施“需要仔细考虑”。

Dorsman说:“航运业是一个非常多元化的行业,强制减速可能会造成不必要的后果。”

国际海事组织(IMO)方面则称“将在今年晚些时候再次讨论该提案以及其他可能的短期减排措施。”

据悉,IMO在11月将进一步讨论两项其他短期措施,分别是丹麦倡导的基于目标的运营效率指标提案和日本在所有船舶上安装轴功率限制的想法。 

世界排名前两位的全球航运机构BIMCO和国际海运商会在这个问题上表明了立场,两者都坚决抵制速度限制。

今年5月当选为BIMCO总裁的ŞadanKaptanoğlu,今年早些时候曾对媒体表示,她在寻找合适的减少温室气体排放的短期措施方面的立场更倾向于丹麦的提议。

英国海运协会的政策主管Anna Ziou认为,将限速作为降低船舶排放的措施,将使行业发展偏离方向,“为了实现减排50%,航运业需要继续投资绿色技术。那些允许船舶通过一系列低碳燃料开展业务的公司,如电池电源、氢燃料电池甚至风力发电,该何去何从?” 

不管这项船舶减速措施最终是否会靴子落地,是否会为IMO采纳,摆到G7峰会的桌面上了,至少表明全球航运污染已经赫赫列入全球环境保护“黑名单”,航运碳减排已经成为一个国际层面高度关注的共同话题,碳减排已成定势,只是这项措施还是那项措施的问题,船东和船公司们只需静候并做好各种准备。

来源:海事服务网

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