2020年1月1日后，由于船用燃料的硫排放限制在0.5％，这对于航运业来说挑战很大，因为只剩下不到半年的时间了。当一些船东仍在考虑选择方案时，Rivertrace（脱硫塔供应商）最近发布了技术白皮书，针对洗涤塔这项技术发表了更多的见解，为行业提供了有益参考。

Rivertrace董事总经理MikeCoomber介绍说，白皮书介绍了各种可用的洗涤器技术，尽管它们都需要获得认可证书，但不能保证随着时间的推移，安装这些洗涤器的船舶，所排放的硫含量在没有持续监控的前提下，一定都是合规的。

MikeCoomber

MikeCoomber补充说：“法规在不断变化，各个港口的新增规定是船东是否安装洗涤塔的重要技术信息参考，但有时这些信息是错误的。”

在谈到航运业应对“限硫令”的选择时，MikeCoomber认为最好处理废气排放，因为化学反应表明，使用湿式洗涤塔的，污染物从空气中的有毒成分变为海水的自然成分，从SO2变为硫酸盐，因此对海洋生物没有负面影响。

“如果船舶在港口燃烧低硫燃料，空气中CO2的排放将增加，而空气中增加的CO2将比允许洗涤更糟糕。”

对于船东的选择，MikeCoomber表示，仔细考虑使用哪种洗涤塔监控设备非常重要，因为未来法规可能会发生变化，其中可能包括强制性监控的要求，目前已经有一些监视系统产品可以监视多个参数了，以应对未来的这种法规上的不确定性。

“对洗涤塔监测器ESM，主要监测释放到海中的洗涤水中的PaH水平（一种溶解的碳氢化合物）、浊度和pH值。”

脱硫塔监测仪

MikeCoomber表示，Rivertrace的ESM产品，已经将三种传感器技术组合在一个单元中，以连续监控所有这些参数，并能在超过任何参数时发送警报。

洗涤塔可以使用油压裂化的副产品HFO，从而使运输成本保持竞争力。HFO已被证明是可靠的船运燃料，目前的发动机和润滑系统都能够有效地使用这种燃料。

根据MikeCoomber的说法，当船舶切换燃油类型或使用混合燃油时，可能会导致更多的设备可靠性和船舶维护问题。不同的燃料需要不同的润滑油和发动机转速，肯能产生更大的设备故障概率，需要更多的机组人员培训工作。至于究竟是选择开放式、封闭式还是混合动力系统的洗涤器，则取决于船舶的类型和大小及其航行方式。

他认为，到2020年及以后，随着市场对低硫燃料需求的增加，低硫油的供应及价格都将成为船东面临的问题，摒弃脱硫塔将是不明智的选择。”