海岬型船

本周太平洋市场货盘供应相对稳定，而大西洋的波动也减弱了。两洋市场的成交也很多，基本都是基于程租的方式。海岬型船5个期租平均价本周开市26,382美元/天，到周五闭市前小幅下跌至25,117美元/天。从巴西至中国的C3航线上本周大幅下挫，周一运价23.782美元/吨，至周五结束时报收于20.945美元/吨。至于太平洋版块的C5航线，价格继续小幅震荡，开市运价9.227美元/吨，至周末报收于9.114美元/吨。

关于货船何时应清洗油箱，为2020年初IMO的限硫令做好准备的讨论仍不绝于耳。以期租方式租出的船非常需要认真考虑一下，当还船时该船使用的是何种燃油。理想情况下还船地点清楚指明的话，就可以将燃油成本考虑在内。听说有人为了促成交易，给出了很有吸引力的价格来补贴交船点的燃油费用。即使交易者精于控制燃油成本，IMO的最后期限对变幻莫测的船期来说仍是个相对令人头疼的问题。愈发复杂的情况肯定在接下来几个月里引发更多问题。

巴拿马型船

上周市场的乐观情绪并未延续至本周，两洋市场自周二起便有走软的迹象。除了南美东海岸市场，大西洋其余区域报出的交易不多，一些重要客户用他们自己的船运输他们自己的货物。在亚洲市场，经纪人看到货盘的数量相当不少，不过成交价格由于运力供应充足，仍没什么变化。卡姆萨尔型货船的成交价位在16,500美元/天左右，加一笔650,000美元左右的空放补贴，基于一个途经南美东海岸到远东还船的航次。而一些吨位相似的货船报出的成交价格在17,500美元/天左右，另加750,000美元左右的空放补贴，基于相似的航次。不过，货盘受载期是10月底还是11月中上旬，不同时间造成了价格差异，据传燃油价格也是一个重要因素。在远东市场，有报道说卡姆萨尔型货船以16,500美元/天左右的价格成交，走一个往返北太平洋美国西海岸的航次，基于中国中部交船。一个往返印尼航次的日租金在13,000-15,000美元之间，基于南中国交船。

超灵便型船/Ultramax

美湾市场走弱幅度最大，泛大西洋航线S4A的价格自上周末起跌幅超过了750美元/天。ADMI租下一艘63,000载重吨的船，用来运输谷物到欧洲大陆，租金大约18,000美元/天。到印度-亚洲的航次租金也小幅下跌了。XO Shipping租下了Spar Pyxis (63,800dwt, 2015)，运输美湾的石油焦到印度，租金31,000美元/天。南美的价格似乎还是坚挺。诺登租下了空在阿拉图的Ocean Andre (63,647 2017)，走一个到远东的航次，租金46,500美元/天，另加650,000美元的空放补贴。嘉吉租下一艘Tess 58型船，10月底空在里奥格兰德河，租金16,000美元/天，加600,000美元的空放补贴。在亚洲，从新加坡区域出发的航次价格在14,000美元/天和16,000美元/天之间，取决于吨位和租期。

灵便型船

本周大多数航线都有走软的迹象。空在西地中海至欧洲北部区域的船似乎并未有太多可选择的货物。Clipper租下了空在塞图巴尔的Maas Confidence (34,914dwt, 2016)，走一个运输钢材到坦帕-韦拉克鲁斯的航次，租金11,000美元/天。

黑海-地中海区域的交易比较活跃，走一些此区域内或目的地如西非的航次。其中一艘46,000载重吨的船本周初以略高于16,000美元/天的租金成交。本周末吨位较小的Friendly Island (28,387dwt, 2012)被租下了，于康斯坦萨交船，走一个到埃及或土耳其地中海区域的航次，租金12,000美元/天。亚洲版块的价格变化较小，虽然指数小幅下跌，有些经纪人仍感觉价格还算稳定。