超大型油轮

市场情绪再次扮演了一个重要角色，全球市场重挫下跌。在中东海湾，即期运力正在堆积，租家需求减少，不少确认中的租约都撤销了。最近的成交中，基于270,000吨货量、从中东海湾至中国的运价是国标97.5，较上周同期下跌了20点。不过今天有个报道说一个大油商正在确认合同中，至新加坡-泰国区域卸货，运价国标95。同时，基于280,000吨货量、从中东海湾至美湾的运价估计在国标60，较上周下跌了12.5-15点，基于来去经过好望角。

大西洋区域的运价已经下跌了10点至国标100，基于260,000吨货量、从西非到中国的航次。而270,000吨货量、从美湾至中国的运费现在要1100万美元，相较上周五的运费1290万美元左右。

苏伊士极限型油轮

本周市场情绪低落，基于130,000吨货量、从西非到英国欧洲区域的运价下落了月30点，至国标150的水平。135,000吨货量、从黑海至地中海的运价跌去了近45点，至国标167.5-170。基于140,000吨货量，从巴士拉至地中海的运价回落至国标100上下，一周内跌幅近50点。

阿芙拉极限型油轮

地中海里询价货盘数量减少，再加上运力充足，指示运价下落。80,000吨货量、从杰伊汉至地中海的运价目前位于国标140-145之间的位置。在北海，80,000吨货量、从英国东海岸至欧洲大陆区域的运价下跌了50点，报收于国标145。而100,000吨货量、从波罗的海至英国欧洲大陆的运价下跌了40点，至国标120左右。大西洋的走势也类似，70,000吨货量、从加勒比海至美湾的运价下落了20点，至国标190的水平。基于70,000吨货量、从美湾至地中海的运价跌幅超过了30点，至国标160的位置。

成品油油轮

本周的损失将上周的盈利一笔勾销了。75,000吨货量、从中东海湾至日本航线上的运价大幅跳水，从近国标300跌至国标180-182.5之间。LR1船型市场的情况也类似，跌幅超过65点，坐在了国标165上下。

基于37,000吨货量，从欧洲大陆至美国大西洋沿岸航线上，运价下跌了5-10点左右，坐在了国标150-155之间。而从美湾至英国欧洲大陆的回程航线上，38,000吨货量的运价回落了约20点，至稍高于国标100的位置。