自2020年起，全球船舶燃料的含硫量上限将从3.5%降至0.5%，这将迫使大多数船舶运营商从燃烧高硫油转向使用0.5%含硫量的混合燃料。目前，在欧洲西北部，这种新型混合燃料的价格比高硫燃油高出约250美元/吨。随着今年年底需求开始增加，价差可能进一步扩大。
　　KPI Bridge oil资深燃料交易员Lina Molfetas在希腊能源论坛(Greek Energy Forum)上表示，以目前的原油价格，明年燃料行业可能需要多达40亿美元的流动资金来满足需求。
　　Molfetas称，“我们预计价格将上涨30-40%，这意味着未来整个行业将需要20亿至40亿美元的流动资金需求。我们需要做好准备，确保信贷资金能够到位，以使航运市场能够正常运转。” 船舶运营商倾向于在到货后支付大额燃料费，目前通常是30天的信用账期。一直以来，燃油行业向船舶运营商提供信贷。随着明年燃油价格上涨，燃油行业将不得不更多地依赖银行来满足信贷需求。
　　德国商业银行(Commerzbank)大宗商品总监Konstantinos Kalligeros指出，新增信贷资金需求，将逐步扩大，而且不仅限于燃油行业。
　　Konstantinos Kalligeros表示，“需要更多资金支持的不仅仅只有航运和燃油行业。”新增燃油成本将会转嫁给托运人、交易商、最终消费者乃至整体经济。因此，你会看到流动资金需求将大大增加。”
　　他补充说道，“我还没有对这个问题做过自己的研究，但我听到的数字比20亿到40亿美元要大得多。”