海事服务网|新闻中心|航运|船舶|海事|港口|船员|图片|人物|企业|指数|专题|潮汐
潮汐表 艘船宝
航运财经 > 航运观察 > 正文

限硫大考倒计时50天,多少船东能合规?

来源:中国船检   2019-11-08  我要评论  

导读:

IMO 2020限硫法规生效在即,航运及相关产业一直在为满足法规要求开展着紧锣密鼓的筹备工作。面对这场考验,有多少船东能合格呢?

IMO 2020限硫法规生效在即,航运及相关产业一直在为满足法规要求开展着紧锣密鼓的筹备工作。面对这场考验,有多少船东能合格呢?

合规情况或比预想的好
  据石油输出国组织(OPEC)称,全球炼油和航运业对IMO 2020限硫令的准备情况比原先预想的要好一些。在近期发布的2019年世界石油展望中,该组织预测明年船舶运营商的合规比率将达到85%,比去年预测的高出了10%。
船舶经纪公司Braemar ACM将全球航运业的限硫令合规比率预期值提高到了90%。Braemar ACM区域油轮研究主管Anoop Singh表示,今年年初该公司预测行业中将有20%无法满足限硫法规要求,近期他们又将不合规比率下调到了10%。Anoop Singh认为公司的做法“表明业界仍然不确定IMO 2020到底会如何发展。”
  石油输出国组织认为炼油厂已具备生产足够多的IMO 2020合规燃油的能力,而且随着洗涤塔安装的持续进行,高硫油的需求也将触底,基于这种观点,它们做出了上述预测。“根据目前的展望,2020年的全球石油需求将比去年预估的数量低很多。这将减少全球炼油系统的需求端压力,给基础炼油厂产出向IMO合规燃油转换提供更多灵活性。”石油输出国组织说道。
  根据石油输出国组织的报告,炼油厂无需增加原油加工量,因此可以避免高硫燃料油(HSFO)的过度供应,高硫燃料油是炼油过程的天然产物。如此一来,高硫燃料油与船用轻柴油(MGO)和低硫燃料油(LSFO)的价差虽然不会像先前预测的那么大,却也会相当可观,足以进一步刺激洗涤塔投资。

最新的年度展望显示,到2024年,安装洗涤塔的船舶数量有望从2020年的2500艘升至将近5000艘。2020年船用高硫油的需求将从今年的300万桶/日降至120万桶/日,然后又将在2024年缓慢恢复至150万桶/日。低硫油的需求将在2020年增加至160万桶/日,在2021-2024年间逐渐稳定在150万-160万桶/日。与此同时,到2020和2021年,船用轻柴油消耗量将从今年的90万桶/日增加至150万桶/日,然后在2022-2024年跌回140万桶/日。
  石油输出国组织表示:“洗涤塔安装数量和低硫油供应量日益增加,船用轻柴油的需求就越来越低。”

去碳化不会消灭以石油为基础的燃料

OPEC在报告中指出,低碳燃料和碳捕捉及储存技术还需要进一步发展才能实现IMO设定的减排目标。“只有将燃料油的二氧化碳排放量相比LNG的二氧化碳排放量减少80%,IMO的2050减排目标才能实现。这意味着未来燃料所排放的二氧化碳只能占LNG排放量的20%,或者说只占现有油基燃料碳排放的15%。”
  根据OPEC的预测,未来20年之内,尽管IMO采取了碳减排措施,油基船用燃料的消耗量仍将继续增长。到2040年,这类燃料的需求将从2018年的410万桶/日升至490万桶/日。

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读

我来说两句 已有0条评论,



登录 注册     您的评论通过审核后将发布成功
史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试