本周BDI指数整体呈现连续暴跌趋势，周三跌幅逾7%，周四再度大跌6.85%，最终，BDI指数周五收于1378点，下跌50点，或3.5%，跌至近四个月以来低点。四大船型运价水平均持续下挫，干散货运输市场或进入季节性低迷期。（海事服务网CNSS）

11月6日，由中远海运集团、德路里、埃信华迈联合主办的，享有“海运达沃斯”美誉的国际海运年会2019在上海国家会展中心隆重召开。数十个国家和地区的近千名来自航运、物流、码头、货主、金融、制造、技术、监管等所有航运产业链参与方代表参会。（中远海运）

10月31日，联合国贸发会议(UNCTAD)发布最新《全球海运报告》指出，2018年，中美关税紧张加剧、对于全球贸易政策的担忧，以及“英国无协议脱欧”等政治变动所导致的不确定性增加引发全球海运市场震荡，全年海运贸易量增长仅为2.7%，低于2017年的4.1%及历史平均水平3%。（国际船舶网）

据海事服务网数据显示，2019年7月以来，BDTI整体走高，10月14日报收1958点，较7月初增长188.4%。自10月14日创下年度新高之后，已经连续多日回调，截至10月29日，已下跌43.8%，如此大幅度的涨跌在BDTI指数历史上极为罕见。而VLCC运价飙升，10月11日升至30万美元/日的高位，单日涨幅高达50%，几乎达到过去15年来的最高水平。（中国石油报）

国家发展改革委6日公布，已于近日修订发布《产业结构调整指导目录（2019年本）》。《目录》分为鼓励、限制和淘汰三大类，并于2020年1月1日起施行。本次修订重点是：一是推动制造业高质量发展。二是促进形成强大国内市场。三是大力破除无效供给，适度提高限制和淘汰标准。四是提升科学性、规范化水平。船舶领域内，涉及鼓励类目15项，限制类目1项，淘汰类目6项。（发改委）

年初至今，韩国三大船企包揽了全部海外船东LNG船订单，LNG船接单量已经达到了51艘，连续两年超过50艘。延续去年的优势，今年韩国造船业继续垄断LNG船市场。

据韩媒报道，壳牌与现代重工已经在10月签署了最多8艘LNG船建造意向书，现代重工尚未透露船舶规格、价格和交付时间等详细信息。不过，有消息称，韩国三大船企建造的174000立方米级LNG船造价约为每艘1.9亿美元，预计这笔订单价值将达到15.2亿美元。（国际船舶网）

年可赚50万！急缺劳动力的日本造船业正在“高薪”吸引外国劳动力。距离日本修订版《出入国管理法》正式实施已经过了半年时间，已经有越来越多的外国工人获得新在留资格“特定技能1号”开始在日本船厂工作。与此同时，日本偏僻地区的船厂开始担忧新引进的外国工人会被都市地区船厂“高薪”挖人。（国际船舶网）

【港口动态】

据TheRoadstar 报道，中远海运物流（CoscoShipping Logistics）将与世界第一大内河港德国杜伊斯堡港（Portof DUISBURG）合作，建设欧洲最大的内陆集装箱码头，以期利用蓬勃发展的丝绸之路的铁路运输量。

到2022年，耗资1亿欧元的“杜伊斯堡门户码头”（DuisburgGatewayTerminal）规划占地面积24万平方米，其包括6台龙门吊、12个列车平台、5个装载区、3个内河船舶泊位和6万平方米的集装箱仓储区。（港口圈）

11月7日，满载着39万吨进口铁矿石的新加坡籍矿船“远卓海”轮顺利靠上宁波舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头1号泊位。至此，宁波舟山港自2016年9月首次试靠40万吨矿船“远见海”轮以来，累计靠泊全球最大的40万吨矿船总数达100艘次，为宁波舟山港国际一流强港建设和舟山江海联运服务中心建设添砖加瓦。（浙江海港）

【船员资讯】

11月7日，中华人民共和国海事局网站发布了关于印发《中华人民共和国海上公务船船员培训、考试和发证管理办法》的通知。《办法》自2019年12月1日起实施，有效期为5年。（中国海事）

11月是年前换班高峰期，从国际市场的招聘情况来看：高级船员中，船长、三副、三管依旧比较紧缺，一些船东开始加大新证三副/三管的提职力度。普通船员中，高证船员相对紧缺，工资略有上涨，普证基本无变化。电机员也略显紧张，工资也有水涨船高之势。全国各地招生工作进入尾声，从今年总体的生源情况来讲，未来三年内预计会持续出现三副三管紧缺之局面。（航运信息网）

【企业动态】

全球限硫令即将生效，根据Alphaliner的数据，ONE将成为2020年前全球前十大航运公司中唯一没有安装洗涤塔的航运公司。

在今年四月在新加坡举行的集装箱运输船展会TOCAsia上，ONE首席执行官JeremyNixon表示：“我们并不是很喜欢洗涤塔”。他表示，洗涤塔是一个复杂的系统。ONE认为，最好是直接从燃料中去除硫，而不是试图通过复杂的处理过程将硫从废气中去除。（龙de船人）