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可怕!3174起事故,53人死亡941人受伤25艘船失踪

来源:海事服务网CNSS  2019-11-11  我要评论  

导读:

欧洲海事安全局(EuropeanMaritime SafetyAgency)近期发布了其《2019年度海上伤亡事故年度报告》,2018年全年,共发生3,174起事故,较2017年的3,301起有所减少。


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欧洲海事安全局(EuropeanMaritime SafetyAgency)近期发布了其《2019年度海上伤亡事故年度报告》,2018年全年,共发生3,174起事故,较2017年的3,301起有所减少。

报告显示,欧洲海上事故信息平台(EMCIP)记录的事故总数已达到23,073起,过去五年间,平均每年发生3,239起海上伤亡事故,事故数量基本趋于稳定。然而,报告指出,由于海上伤亡事故上报不足的情况仍在继续,因此,估计平均每年的伤亡事故最少达到4000起。

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2011- 2018年海上伤亡事故统计

该报告关于海上事故伤亡的统计数据包括:1、涉及悬挂欧盟成员国船旗帜的船舶;2、发生在《联合国海洋法公约》规定的欧盟成员国领海和内水中;3、涉及欧盟成员国的其他实质性利益。

2018年关键数据(KeyFigures ):

3174起伤亡事故

95起严重事故

53人死亡

941人受伤

25艘船舶失踪

涉事船舶共计3515艘

事故调查188起

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01
事故数据解读

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  • 2018年共报告3174起事故,EMCIP中记录的事故总数已增加至23,073起。

  • 2011年至2018年期间,426起事故中共导致696人丧生,自2015年以来显著减少,但2018年这一情况有所逆转。船员受害最为严重,共566人死亡

  • 人员死亡事故主要发生在碰撞和洪水/船只沉没过程中,占伤亡事件的一半以上(51.9%)。

  • 在2011-2018年期间,共有230艘船舶失踪。与2017年相比,2018年失踪船舶数量增加了一倍。

  • 2015年以来,非常严重的伤亡事故数量一直保持相对稳定。然而,与过去五年的平均水平相比,2018年的非常严重伤亡事故数量增加了14.%,严重伤亡事故增长了2.5%.

  • 2018年,报告的海上伤亡事故中,3.0%为非常严重(95起),25.9%为严重,53.5%为轻微,17.6%为一般事故。

  • 2011 - 2018年期间,6773起事故共造成7694人受伤,船员是海上事故受伤人员的主要类别(占2011-2018年期间总数的78.8%)。

02
各种船型出现的伤亡

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  • 在2011- 2018年期间,发生的23073起海上伤亡事故中,涉事船舶总数为25614艘

  • 普通货船是占比最高43.8%,其次是客船23.7%

  • 渔船是失踪最多的船舶类别,期间共失踪125艘,其次是货船37艘。

  • 2018年,除其他类船舶外,各类船舶发生事故的船舶数量趋于稳定或略有下降。与2017年相比,涉及到其他类船舶数量增加了近63.7%。

  • 货船、客船和服务性船舶的事故严重度分布非常相似。

  • 与其他船舶类别相比,渔船的轻度伤亡事故数量明显较低,较其他船舶类别低10%以上,这表明渔船的事故报告通常不足。

03
事故发生地点

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2011-2018年期间,50.9%的海上伤亡事故发生在内水,其中子类港口区域占41.7%。出发港发生事故的概率最低,仅为8.7%。

04
事故船舶船龄

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-各类型事故船舶平均船龄-

  • 2011 –2018年期间,发生海上事故船龄最小的是货船,平均船龄为13.7年。

  • 船龄最大的是其他类船舶,平均年龄为30.1年,考虑到这一类别包括历史船只。

05
事故类型及事故原因

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- 事故类型分布-

  • 2011 -2018年期间,涉及船舶损伤的事故共15112起,人员伤亡事故7461起。

  •  其中,船舶损伤事故与人员伤亡事故的比率分别为2/3至1/3。

  • 54.4%以上事故为航行伤事故,其中碰撞事故占26.2%,碰触事故占15.3%,搁浅事故占12.9%

  • 根据事故调查结果,在调查期间分析的总共4104起事故中,65.8%的海上事故发生原因最终归咎于人为失误,20%的事故归咎于船舶系统/设备故障。而且船上作业的突发事件占事故原因的65%。

    总结警示

从此份报告可以明显看出,船舶事故自2011年不断升高,现阶段维持一个较高的稳定水平,减少船舶事故的发生仍然任重道远。随着科技的发展,现代化船舶的操作更加复杂更加精密,对人员素质的要求更高;另外全球经济仍然处于一个较高的发展水平之上,贸易对航运的需求维持在较高水平,促使更多的船舶投入运营,也促使更多人员进入船员队伍,人员扩充的同时,庞杂队伍技能是否得到了维持或提升?这要加上一个大问号。

从船型来看,货船仍然是事故的重灾区。一是因为货船数量众多,船员数量多;二是因为货船随时处于运营状态,船员劳动强度大,疲劳问题任然困然着船员,在此情况下事故多发也不意外。三是货船频繁挂靠全球港口,港口条件各不相同,船员对当地情况的不熟悉,未按规操作等都是事故原因。

41.7%的事故发生在港口区域,可见在港口范围要加强警惕,切不可麻痹大意,靠泊、移泊、装卸货物均是事故高发阶段,这就需要船员在装卸期间严格遵守安全作业规范。而65%以上是由于人为因素导致的,要防范事故的发生,关键还是在于人。船员在各类事故中第一责任人的定位要牢记,谨慎按规操作方能确保安全。对安全负责就是对自己负责

点击查看英文报告原文>>

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