欧洲海事安全局(EuropeanMaritime SafetyAgency)近期发布了其《2019年度海上伤亡事故年度报告》，2018年全年，共发生3,174起事故，较2017年的3,301起有所减少。

报告显示，欧洲海上事故信息平台（EMCIP）记录的事故总数已达到23,073起，过去五年间，平均每年发生3,239起海上伤亡事故，事故数量基本趋于稳定。然而，报告指出，由于海上伤亡事故上报不足的情况仍在继续，因此，估计平均每年的伤亡事故最少达到4000起。

2011- 2018年海上伤亡事故统计

• 2018年共报告3174起事故，EMCIP中记录的事故总数已增加至23,073起。

• 2011年至2018年期间，426起事故中共导致696人丧生，自2015年以来显著减少，但2018年这一情况有所逆转。船员受害最为严重，共566人死亡。

• 人员死亡事故主要发生在碰撞和洪水/船只沉没过程中，占伤亡事件的一半以上（51.9%）。

• 在2011-2018年期间，共有230艘船舶失踪。与2017年相比，2018年失踪船舶数量增加了一倍。

• 2015年以来，非常严重的伤亡事故数量一直保持相对稳定。然而，与过去五年的平均水平相比，2018年的非常严重伤亡事故数量增加了14.%，严重伤亡事故增长了2.5%.

• 2018年，报告的海上伤亡事故中，3.0%为非常严重（95起），25.9%为严重，53.5%为轻微，17.6%为一般事故。

• 2011 - 2018年期间，6773起事故共造成7694人受伤，船员是海上事故受伤人员的主要类别（占2011-2018年期间总数的78.8%）。

• 在2011- 2018年期间，发生的23073起海上伤亡事故中，涉事船舶总数为25614艘。

• 普通货船是占比最高43.8%，其次是客船23.7%。

• 渔船是失踪最多的船舶类别，期间共失踪125艘，其次是货船37艘。

• 2018年，除其他类船舶外，各类船舶发生事故的船舶数量趋于稳定或略有下降。与2017年相比，涉及到其他类船舶数量增加了近63.7%。

• 货船、客船和服务性船舶的事故严重度分布非常相似。

• 与其他船舶类别相比，渔船的轻度伤亡事故数量明显较低，较其他船舶类别低10%以上，这表明渔船的事故报告通常不足。

2011-2018年期间，50.9%的海上伤亡事故发生在内水，其中子类港口区域占41.7%。出发港发生事故的概率最低，仅为8.7%。

-各类型事故船舶平均船龄-

• 2011 –2018年期间，发生海上事故船龄最小的是货船，平均船龄为13.7年。

• 船龄最大的是其他类船舶，平均年龄为30.1年，考虑到这一类别包括历史船只。

- 事故类型分布-

• 2011 -2018年期间，涉及船舶损伤的事故共15112起，人员伤亡事故7461起。

•  其中，船舶损伤事故与人员伤亡事故的比率分别为2/3至1/3。

• 54.4%以上事故为航行伤事故，其中碰撞事故占26.2%，碰触事故占15.3%，搁浅事故占12.9%

• 根据事故调查结果，在调查期间分析的总共4104起事故中，65.8%的海上事故发生原因最终归咎于人为失误，20%的事故归咎于船舶系统/设备故障。而且船上作业的突发事件占事故原因的65%。

  总结警示

从此份报告可以明显看出，船舶事故自2011年不断升高，现阶段维持一个较高的稳定水平，减少船舶事故的发生仍然任重道远。随着科技的发展，现代化船舶的操作更加复杂更加精密，对人员素质的要求更高；另外全球经济仍然处于一个较高的发展水平之上，贸易对航运的需求维持在较高水平，促使更多的船舶投入运营，也促使更多人员进入船员队伍，人员扩充的同时，庞杂队伍技能是否得到了维持或提升？这要加上一个大问号。

从船型来看，货船仍然是事故的重灾区。一是因为货船数量众多，船员数量多；二是因为货船随时处于运营状态，船员劳动强度大，疲劳问题任然困然着船员，在此情况下事故多发也不意外。三是货船频繁挂靠全球港口，港口条件各不相同，船员对当地情况的不熟悉，未按规操作等都是事故原因。

41.7%的事故发生在港口区域，可见在港口范围要加强警惕，切不可麻痹大意，靠泊、移泊、装卸货物均是事故高发阶段，这就需要船员在装卸期间严格遵守安全作业规范。而65%以上是由于人为因素导致的，要防范事故的发生，关键还是在于人。船员在各类事故中第一责任人的定位要牢记，谨慎按规操作方能确保安全。对安全负责就是对自己负责！

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