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干散货市场周报(2019.11.8):市场反弹希望渺茫

来源:波罗的海航运交易所  2019-11-11  我要评论  

导读:

从目前的风向来看,市场反弹的希望很渺茫。不过2020年限硫令带来的冲击,必定会在接下来的数周或数月内,是市场显得愈发变幻莫测。
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海岬型船

过去一周海岬型船市场大幅震荡下行,现在5个期租平均价已经跌至20,000美元/天以下,自7月初以来还未曾看到。从巴西发出的货盘少得不能再少,大量空放的货船在那里排起长队,C3航线的运价至少被砍去2美元,至周五报收于18.002美元/吨。在太平洋版块,起先在本周初C5航线上曾强势拉升,但很快到了周中期也一路下滑,最后一天报收于8.341美元/吨。整个一周中多数航线上的交易比较活跃,大部分重要租家也拿下了几艘船。海岬型船5个期租平均价本周一报出24,637美元/天,之后下跌了近20%,低至19,716美元/天。从目前的风向来看,市场反弹的希望很渺茫。不过2020年限硫令带来的冲击,必定会在接下来的数周或数月内,是市场显得愈发变幻莫测。

巴拿马型船

本周市场氛围继续走弱,两洋市场都出现了大范围的抛售,导致波罗的海巴拿马型船指数(BPI)这一周之内下跌了100点以上。泛大西洋航线上的交易很有限,有几个关于往返波罗的海航次的报道,日租金在11,000-12,750美元之间。这些短途航次的要价仍高于较长途的大西洋航线。定期期租的成交也不多,除了一艘新建的、82,000载重吨的货船,出中国船厂交船,以13,000美元/天的租金成交,租期较短。一艘76,000载重吨的船于中国交船,租金达到了11,300美元/天,租期5-8个月。一艘空在北中国、76,000载重吨的船被租下走一个煤矿航次,途经澳大利亚,至新加坡-日本区域还船,租金10,500美元/天。再往南,一艘72,000吨级、空在南中国的船,以10,250美元/天的价格成交,运输一票印尼的煤矿至中国。南非的交易不多。一艘76,000载重吨的船成功以10,000美元/天的租金成交,基于富查伊拉交船,走一个煤矿航次,途经南非至印度。南美市场的价格也一路下行,卡姆萨尔型货船的成交价位从13,750美元/天另加375,000美元空放补贴至16,000美元/天另加600,000美元空放补贴不等,取决于具体要求。

超灵便型船/Ultramax

本周此船型市场异常惨淡,各地价格都处于下行压力之下,波罗的海超灵便型船指数(BSI)也跌破了1000点的关口。关于定期期租的谈论几乎听不到,船东们宁愿等待也不愿接受价格一再走低。在大西洋,像东地中海这类重点区域中的新询盘实在太少,到新加坡-日本区域航次的日租金在15,000-20,000美元之间。南美东海岸中即期运力非常充足。一艘61,000载重吨的船报出成交,基于桑托斯交船,到洛杉矶还船,租金15,000美元/天。美湾中的交易进程也很缓慢,船货双方预期差异很大。在亚洲,对空在北部区域的船来说,新询盘非常有限,导致了船东们开始向东南亚空放,如此一来反而加大了南部区域的下行压力。一艘57,000载重吨的船被租下走一个从南加里曼丹至越南的航次,租金9,100美元/天,加40,000美元的空放补贴。

灵便型船

消极情绪在所有区域及所有船型的市场中都非常明显。本周交易报道也不多,波罗的海灵便型船指数(BHSI)回落至8月中旬的同等水平。经纪人称因市场缺少货盘支撑,大西洋空出了更多即期到位的货船。基于鲁昂交船的中等至大吨位货船,到阿尔及利亚航次的价格接近11,000美元/天。一艘37,000载重吨、空在斯卡角的船,被租下走一个到南巴西的航次,租金9,400美元/天。一艘32,000载重吨、空在南美东海岸的船,以稍低于11,000美元/天的租金成交,走一个到地中海的航次。从美湾出发,一艘34,000载重吨的船,被租下走一个到加勒比海的航次,租金10,000美元/天。远东市场的前景惨淡,一艘32,000载重吨、空在印尼的船报出成交,租金8,000美元/天,走一个到印度西海岸的航次。一艘38,000吨级、空在香港的船被租下走一个往返澳大利亚的航次,租金大约9,500美元/天左右。

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