超大型油轮

本周运价再度下滑，市场继而回到其“正常”水平。270,000吨货量、从中东海湾至中国的运价现在是国标80，下跌了10点。而280,000吨货量、从中东海湾至美湾航线上，基于来去经过好望角的运价已经下落至国标48.5的水平，一周里下跌了5点。大西洋版块也看到了类似的下行表现，基于260,000吨货量、从西非至中国的运价现在处在略高于国标80的水平。而基于270,000吨货量、从美湾至中国的运费下跌了约100万美元，在1000万美元不到点的水平。

苏伊士极限型油轮

本周运价进一步走低，基于130,000吨货量、从西非到英国-欧洲大陆的运价又下跌了20点左右，至国标90的水平。135,000吨货量、从黑海至地中海的航线上，跌幅超过了20点，目前运价处于国标117.5-120之间。基于140,000吨货量、从巴士拉至地中海的运价再次下跌20多点，至周末前低至国标47.5的水平。

阿芙拉极限型油轮

因需求有限再加上船位上运力充足，船东们缺少信心，本周价格续跌。地中海市场中，基于80,000吨货量、从杰伊汉至地中海的运价再跌10点，至略高于国标90的位置。而在从北海至英国-欧洲大陆航线上，基于80,000吨货量的运价回落5点至国标95。在大西洋的另一侧，运价暴跌。从加勒比海至美湾航次的交易中，船东们非常不情愿地再让出45点，基于70,000吨货量的运价在国标125的水平。而70,000吨货量、从美湾至地中海的运价下跌了50多点，至国标107.5。

成品油油轮

基于75,000吨货量、从阿拉伯湾至日本航线上的交易进展缓慢，运价跌幅超过30点，最新成交的运价是国标120，而且市场继续承压中。LR1s船型目前的运价估计在国标140-145之间，不过从最近一笔成交报道来看，实际成交运价是国标152.5，基于55,000吨货量。

基于37,000吨货量，从欧洲大陆至美国大西洋沿岸航线上，因运力过剩，运价下滑20点至国标135。对于走从美湾至英国-欧洲大陆回程航次的船东来说，本周的处境相对好些，基于38,000吨货量的运价上涨了13点，至国标122.75左右。