海岬型船

本周太平洋版块的交易活跃了一阵，价格向上微调。从西澳大利亚至中国的C5航线上，成交价格在8.5-9美元/吨之间，基于标准货量170,000吨（10%增减）。FMG租下一艘纽卡斯尔型船，受载期11月底，运价8.65美元/吨。到了周末市场稍显走软，此航线运价报收于8.75美元/吨。KEPCO租下了船，运输两票澳大利亚的货物到Youngheung，受载期11月底。据说一个从萨尔达尼亚湾到青岛的航次以15.5美元/吨的运价成交，基于12月初的受载期，但尚未确认。巴西区域的运价上升至18.5-19美元/吨的水平，基于装港在图巴朗。据说嘉吉租下了‘Amigo II’ (179,016载重吨, 建于2011年)，运价可能19美元/吨，受载期12月6日之后。有人提到淡水河谷拿下了几艘船，但具体细节无法确认。还有更多来自圣劳伦斯的传闻，往太平洋方向航次的价格徘徊在35,500美元/天上下，比上周末下跌了近500美元。

巴拿马型船

本周巴拿马型船市场延续上周的走势，继续无望地大幅下跌。即使周中期有人称市场可能已经触底，指数仍接连下行。在大西洋版块，跨大西洋往返航次的租金在14,250美元/天（基于75,000载重吨）至15,500美元/天（基于84,000载重吨）之间，价格基于南美东海岸交船。途经波罗的海的短途航次的价格稍低一些，而且价格差异很大，一艘76,000载重吨货船的价格达到了9,000美元/天，而另一艘吨位相似的船以11,000美元/天的租金成交。从南美至远东航线上的交易不多，一艘76,000载重吨的船租金14,250美元/天，加425,000美元空放补贴；而一艘82,000载重吨的船，租金高至14,750美元/天，加空放补贴475,000美元。

太平洋版块的交易量相对较高，有不少从印尼至中国航次的成交报道。其中一艘船龄偏大的72,000载重吨货船，以6,500美元/天的租金成交。一艘82,000载重吨的船成交租金8,500美元/天。长途往返航次的价格也在走弱，基于途经澳大利亚。报出的最高租金是9,750美元/天，是一艘82,000载重吨的货船；最低价格是7,500美元/天，基于一艘76,000载重吨货船。

超灵便型船/Ultramax

超灵便型船及Ultramax船型市场本周表现差强人意。许多区域运力非常充足，价格下行。定期期租的交易也非常少，除了一艘63,000载重吨、空在丽水的船，租出了4-6个月，租金10,350美元/天。南美东海岸，一艘55,000载重吨的船在一笔交易中失败了，基于雷卡拉达港交船，到远东还船，租金12,000美元/天，加200,000美元空放补贴。其它区域里，一艘Ultramax被租下走一个往太平洋方向的航次，基于恰纳卡莱交船，租金大约17,000美元/天。亚洲区域的价格也因缺少新货盘的支撑而走软。一艘63,000载重吨、空在香港的船报出成交，走一个途经澳大利亚，到台湾的航次，租金9,750美元/天。从印尼出发的煤矿航次中，一艘58,000载重吨的货船被租下于菲律宾交船，到印度还船，租金接近8,000美元/天。印度洋中，一艘53,000载重吨的船被租下于Bin Qasim交船，航次途经沙奎港，到印度东海岸还船，租金10,500美元/天。

灵便型船

上周的低迷氛围仍持续至现在，经纪人说总体上交易都受限偏少。价格仍在下行，两洋市场都未见回升的迹象。大多数船东和租家都选择不对外透露成交内容，据说价格普遍看跌。定期期租方面，一艘28,000载重吨的船下周空在伊斯坦布尔，被租出9-12个月，租金8,700美元/天，大西洋还船。一艘尺寸相似的船空在相同区域，据说以6,000美元/天的价格走一个到南美东海岸的单程航次。南美东海岸区域中，一艘34,000载重吨的船被租下走一个到巴西北部的短途航次，租金12,000美元/天。一艘36,000载重吨、空在Skagen的船，被租下走一个到马尔马拉海的航次，租金10,550美元/天。在亚洲，一艘33,000载重吨、空在越南的船本周初成交，走一个到新加坡的航次，租金6,000美元/天。