贸易数据
  ◆ 日本经济增长大幅放缓,外需是拖累因素之一。日本内阁府发布的第三季度国内生产总值(GDP)初值显示,剔除物价变动影响后的实际GDP环比增长0.1%,换算成年率增长0.2%。虽然日本经济连续四个季度保持增长,但第三季度较第二季度修正值增长1.8%大幅放缓。外需是经济增长的拖累因素之一。三季度出口环比下降0.7%,进口环比增长0.2%,进出口相抵的净出口对经济增长的贡献为负0.2个百分点。
  ◆ 美国2019财年财政赤字扩大至9844亿美元,创2012年以来最高水平。美国财政部公布的数据显示,联邦政府2019财年(2018年10月1日至2019年9月30日)财政赤字为9844亿美元,同比增长26%,达2012年以来最高水平。据美国国会预算办公室估计,包括2020财年在内,今后10年的年度财政赤字将保持在1万亿美元以上,受2008年金融危机影响,美国仅在2009至2012财年的年度赤字超过万亿美元。

  行业政策
  ◆ 境外仲裁机构明年起可在临港新片区开展涉外仲裁业务。上海市司法局公布《境外仲裁机构在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区设立业务机构管理办法》(“《办法》”),就规范境外仲裁机构在临港新片区设立业务机构及开展业务活动作出相应规定。该办法将于2020年1月1日起施行。业务机构可就国际商事、海事、投资等领域发生的民商事争议开展下列涉外仲裁业务:(1)案件受理、庭审、听证、裁决;(2)案件管理和服务;(3)业务咨询、指引、培训、研讨。
  船舶租赁
  ◆ 2019年第46周,根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示,本周指数上涨1.6%,报962.35点。得益于权重板块1700 TEU Bangkokmax Eco的大幅上涨,以及2500 TEU的明显上扬,本周表现颇为抢眼。
  ◆ Panamax板块,4250 TEU本周稍有反弹,但是我们注意到该板块新需求量与新供给量均不存在明显起伏,因此与上周所预计的一样,该板块不会出现大幅变动。2000-3000TEU板块,本周2700TEU未能延续上周热火朝天的气势,本周仅有两条成交。1000-2000TEU板块,本周1700 TEU Bangkokmax Eco表现亮眼。Non-Bangkokmax船型则一如上周,未出现明显涨跌。与上周大量成交涌现的事态相比,这周可以说截然相反。上周总共21笔成交,而本周仅有12笔。即便如此,本周与上周的共同点在于,成交越发集中在主力船型之上。4250 TEU/2700 TEU/1700 TEU持续几周都有成交。不温不火用来形容当下市场正合适。船舶建造
  ◆ 德国Nordic Hamburg公司在文冲船厂建造的1400TEU双燃料船的第四艘船(H5513)完成试航,即将交付。该型船总长169.95米,型宽26.9米,型深14.85米,设计吃水下航速为19.15节,装备有我国自主研制的液化天然气(LNG)+柴油双燃料低速船用发动机,以及双燃料发电机、双燃料锅炉,在燃气模式下硫氧化合物、PM(细颗粒物)排放量几乎为零,满足全球无限航区航行需求。
  ◆ 德翔海运最新一艘1096TEU集装箱船交付,即将加入其JTK航线。11月13日,台湾船东德翔海运在日本旭洋船厂建造的最新1艘1096TEU集装箱船(新船命名为“德翔横滨”轮)顺利交付。这是德翔海运在旭洋造船订造的一系列4艘1096TEU集装箱船中的第二艘,该型船总长142米,型宽22.5米,未来将投入德翔海运黄金航线JTK,航行港口为:东京-横滨-名古屋-大坂-神户-基隆-台中-高雄-香港-南沙-香港-海防-钦洲-蛇口-香港-东京,一次往返航程为21天。
  ◆ 东南亚支线航线又添新运力。英国船东Lomar Shipping在广东中远海运重工建造的1750TEU集装箱船("LONDON TRADER")于11月15日交付。交付后该轮将加入马士基Twn-S.China-SE Asia航线。
  ◆ 国内造船板市场暂时企稳,价格维持不变。截至上周五,10mm造船板价格报收4233元/吨,20mm造船板价格报收4182元/吨。国际中厚板价格方面,日本市场报收802美元/吨,中国市场报收522美元/吨。

  船舶拆解
  ◆ 拆船市场依然毫无波澜,没有太多成交,或许要等待2020低硫油政策的实际落地来刺激市场。2019年第46周,录得两艘小型集装箱船在孟加拉被拆解,拆船价未公布。截至目前,今年的集装箱总拆船数为79艘,总计186076TEU,其中箱位数在1000~1999teu之间和3999~6999teu之间的送拆船数分别为43艘和21艘,占比55.84%和27.27%。近期成交显示,目前的拆船均价在390美元/轻吨左右。航企动态
  ◆ 各航运公司相继发布第三季度财报:(1)现代商船:第三季度的总收入增长了1.5%,从2018年第三季度的1.42万亿韩元(12.2亿美元)增长到今年同期的1.45万亿韩元(12.4亿美元)。然而,由于成本削减和运费率的提高,公司的运营亏损从2018年第三季度的1231亿韩元(1.05亿美元)减少到今年同期的466亿韩元(3980万美元)。
  (2)阳明海运:第三季度,阳明海运合并营业收入为377.85亿元新台币(约合12.37亿美元),净亏损13.77亿元新台币(约合0.45亿美元)。此外,第三季度完成货运量144万TEU,较去年同期增长1.99%。
  (3)赫伯罗特:期内,集团净利润达2.97亿欧元(约合3.33亿美元),去年前三季度为1300万欧元(约合1500万美元),利润大幅增长2185%。
  (4)长荣海运:2019年第三季度,长荣海运实现营收498.56亿元新台币(约合16.4亿美元),去年同期为449.07亿元新台币(约合14.77亿美元)。
  (5)美森轮船:第三季度,该公司合并营业收入为5.72亿美元,去年同期为5.89亿美元。期内,美森轮船息税折旧及摊销前利润为8910万美元,去年同期为9150万美元;实现净利润3620万美元,每股收益为0.84美元,而去年同期实现净利润4160万美元,每股收益为0.97美元。
  ◆ 中远海运收购希腊铁路公司60%股权。当地时间11月8日上午,中远海运欧洲公司与希腊PEARL公司在希腊比港举行PEARL公司股权收购协议签约仪式。此次股权收购,将使中远海运陆海快线有限公司获得在欧洲的铁路运营资质,从而进一步巩固了中远海运在中欧陆海快线铁路运输通道的资源建设,提升铁路运营能力。
  ◆ 长荣海运牵手BlueX 发力数字化,致力于彻底改变综合海洋物流。11月12日台湾长荣海运与BlueX Trade宣布正式建立合作伙伴关系,两家携手致力于彻底改变综合海洋物流。该合作伙伴关系加快了长荣海运在数字化物流的转变,而对于BlueX Trade,该合作伙伴关系通过与最大的海洋承运人之一的独家合作伙伴关系,推动了其CarrierX计划的扩展。
  海运圈聚焦专栏作者:海丰经纪

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