国际海事组织（IMO）正在采取目标导向的方法来减少温室气体排放，但是强制性的推进速度似乎并未获得足够的支持。
　　IMO表示，在上周举行的减少船舶温室气体排放闭门会议期间，工作组取得了“重大进展”。
　　会议讨论了技术和运行方法。在技术方面，会议着眼于现有船舶能效指数（EEXI），旨在让船舶满足设定的能效要求。在运行方面，讨论的重点包括按照SEEMP（海洋环境管理计划）的要求加强船舶能效管理，以及采取包括优化航速在内的措施。
　　IMO表示：“工作小组普遍认同要在技术和运行方面采取目标导向的强制性方法，为创新提供必要的灵活性和激励（目标导向方法在确定目标的同时，为实现既定目标准备一系列方案或给创新留出余地）。”
　　据悉，在2020年3月30日至4月3日举行的下一次MEPC会议上，IMO将敦促成员国制定和更新一项自愿的国家行动计划（NAP），为减少国际航运温室气体排放做出新的贡献。
　　非政府组织（NGO）清洁航运联盟（Clean Shipping Coalition，简称 CSC）则认为，IMO在减少航运对气候危机影响的谈判中缺乏进展和雄心，并质疑IMO应对环境影响的行动过于缓慢。
　　CSC称，两年前IMO就商定了初步温室气体排放战略，这次会议却只是审查了已经摆在桌面上的各种选择，而且在技术措施上花了太多时间。
　　关于CSC提出的船舶减速提案，Transport & Environment航运政策经理Faig Abbasov称：“IMO又花了一周的时间讨论，但没有形成决策。”
　　Ocean Conservancy航运排放活动经理Dan Hubbell表示：“IMO必须遵循科学的原则，最晚在2050年实现航运全面脱碳，这将促使其寻求更适宜的措施来解决行业面临的挑战。”
　　来源： 中国远洋海运e刊徐亦宁编译Seatrade、World Maritime News