大型集装箱航运公司之间的收购看起来似乎已经告一段落，但支线型集装箱航运市场的整并或许才刚刚拉开帷幕。
近日，支线航运公司Unifeeder在收购另一家支线和近海航运运营商新加坡Feedertech大部分股权后明确表示，我们还将继续收购。
Unifeeder首席执行长克里斯滕森(Jesper Kristensen)近日在接受丹麦航运媒体ShippingWatch采访时表示，该公司最近收购了新加坡竞争对手Feedertech Group的多数股权，但这家丹麦航运公司对更多收购持开放态度。
Jesper Kristensen表示，“并购结束了么？我并不这么认为。目前世界上不同市场还有很多的中、小型短途和支线集装箱航运公司，我们认为，我们所代表的模式可以帮助市场实现整合并增加价值。”
今年12月3日，Unifeeder发布官方通告称，“我们很高兴地宣布，Unifeeder收购了新加坡支线和近海航运运营商Feedertech集团77%的股份”。按照当时的运力计算，完成本次收购后，Unifeeder将跻身世界前20大集运公司。
实际上早在去年8月，世界知名港口集团迪拜港务集团DP World宣布以6.6亿欧元的价格从私募基金公司北欧投资(Nordic Capital)手上购入了Unifeeder这家泛欧支线及短途集装箱航运公司。而实际上，在DP World收购Unifeeder之初，DP World就将Unifeeder的继续收购和增长已经提上了议事日程。在当时的一份声明中，DP World就表示，“而我们的目标是利用Unifeeder专业知识，并加速这个可扩展平台的增长，为所有客户提供最大的价值。”Kristensen在近日接受的采访中也表示，“我们目前的拥有者（DP World）在一年前收购我们时就表示：我们之所以对Unifeeder感兴趣，是因为它有潜在的扩张空间，包括扩张到新的地区的能力。”
在评估潜在收购机会时，Unifeeder及其所有者尤其关注两个重要参数。其一：Unifeeder 期望扩张短途海运和支线集运市场，因此，该公司只希望收购那些在本地区表现强大的公司。
其二，Unifeeder 喜欢轻资产战略，因此我们更喜欢租用船舶而不是更多拥有船舶，因此我们的收购目标也应该是这种类型的公司。“很难想象我们会希望与拥有大量资产的人合并。”这位CEO如此表示。
Kristensen还强调，Unifeeder没有兴趣寻找陷入困境的公司。其解释到，“我们不愿意去修理我们才买的东西。我们主要关注并寻找经营良好的收购对象，在这样的情况下我们认为才能取得1+1的结果。”
尤其值得注意的是，Kristensen还透露，Unifeeder更喜欢收购欧洲外市场的公司。“我们尤其希望在未来几年将业务扩展到欧洲以外。无论是非洲、中东还是印度次大陆，我都不知道，但可以肯定的是，它将比我们在欧洲的后院离家更远。”
过去几年，集装箱航运市场经历了数场“惊天动地”的重大并购，比如：达飞收购APL，马士基并购汉堡南美、中远海运集团的合并、赫伯罗特对UASC的兼并，加上韩进海运的覆灭，全球集装箱航运市场经历了一场翻天覆地的变化。
但是，到目前为止，相对于大型集装箱航运公司而言，支线型集装箱航运市场却并没有太大的变化。
“目前支线型集装箱海运市场的一些小规模的整合都主要是由大型航运公司的战略驱动下进行的。”Kristensen表示。
“比如，达飞轮船购买了一些支线型航运公司，除此之外，短途、支线航运市场并没有发生太多故事。”需要注意的是，除开上述收购，作为全球最大港口运营商之一DP World今年6月还继续扩大其航运投资组合，以10.79亿美元收购了中东OSV运营商Topaz Energy & Marine（下文简称 Topaz）。
而近日，该公司宣布将Topaz与旗下的P&O Maritime进行整并。合并后的公司命名为P&O Maritime Logistics，Topaz 首席执行官 René Kofod-Olsen将担任合并公司CEO一职。
迪拜世界港口公司董事长兼首席执行官苏尔坦·艾哈迈德·本·苏拉耶姆Sultan Ahmed Bin Sulayem在评论合并和任命时表示:“通过汇集DP World旗下的这两家公司的专业知识，我们将加强P&O这个有着180年海事历史的整体品牌形象。我们期待看到合并后的新公司在Rene的领导下更上一层楼，为客户提供预期的服务。”该公司这么自我介绍到，“P&O Maritime Logistics是全球领先的海事解决方案提供商，专注于海洋能源、港口服务和物流。该公司拥有并经营着约400艘船舶，并提供一系列增值海事服务，以及为客户整合这些服务的能力——始终把安全和环境放在首位。公司总部设在迪拜，业务遍及全球七大洲。”
