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干散货市场周报(2020.1.3):新年伊始 各大船型运价持续下跌

来源:波罗的海航运交易所  2020-01-06  我要评论  

导读:

受IMO2020限硫令影响,低硫油价格不断走高,从圣诞假期前期至新年伊始,海岬型船价格接连走低。
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海岬型船

受IMO2020限硫令影响,低硫油价格不断走高,从圣诞假期前期至新年伊始,海岬型船价格接连走低。从巴西出发航线上的运价现在估计接近18.5美元/吨。至于从西澳大利亚出发的航线上,数艘船以高低不同的价格成交,最终运价停留在低于7美元/吨的位置,跌幅超过了50美分。因各货船对控制燃油成本采取了不同的策略,期租租金的水平如何还要再等几天才能看清,不过确定同样下跌了不少。一个往返太平洋的航次本周末的价格估计在6,200美元/天左右,5个期租平均水平周五报收于10,825美元/天。而在2019年12月24日,这两个价格分别是11,525美元/天和14,337美元/天。据说有一艘船被租下走从玻利瓦尔至鹿特丹的航线,或可选择去土耳其,受载期1月底,但完整细节并未透露。有人认为那里的运力供应可能正在收紧。

巴拿马型船

随着新的一年开始,燃油限令开始生效,多数区域中价格仍在承受巨大的压力。现在BPI指数以吨位较大的82,500载重吨散货船作为新的基准。太平洋区域的积压运力据说越来越多,目前租家们在竞价时普遍基于引航站(APS)交船另加一笔空放补贴的条件,而非基于引航员下船点交船(DOP)。因此,船东们现在也面临着艰难的选择。在大西洋,2艘82,000载重吨的船租金达到了14,250美元/天,另加425,000美元空放补贴,基于南美东海岸交船,走一个到东南亚的谷物航次。而一艘81,000载重吨的船被租下走一个相似的航次,租金低至13,000美元/天,加315,000美元空放补贴。本周初,一艘75,000载重吨的船以13,000美元/天的价格成交,走一个往返波罗的海的航次,到欧洲大陆还船。在亚洲,一艘81,000载重吨的船同意以7,000美元/天的租金,走一个往返北太平洋的航次,基于韩国交船。另有报道称一艘81,000载重吨的船被租下于台湾交船,走一个途经印尼至印度的航次,租金3,500美元/天。

超灵便型船/Ultramax

新年第一周所有航线价格下跌,整体氛围非常消极。主要原因是运力过剩且缺少新询盘,再加上IMO2020新规开始生效。定期期租的交易很少,除了一艘58,700载重吨、空在中国的船成交,租期4-6个月,前30天租金5,500美元/天,之后租金9,200美元/天。因受圣诞假期影响,大西洋版块交易报道甚少。一艘61,000载重吨的船报出成交,于南美东海岸交船,走一个到日本的航次,租金大约13,300美元/天,加330,000美元空放补贴。在地中海,一艘55,000载重吨的船以8,000美元/天的价格成交,于伊斯肯德伦交船,走一个到西非的航次。亚洲版块也承压中。一艘53,000载重吨的船被租下于印尼交船,走一个到中国的航次,租金4,000美元/天。一艘58,000载重吨的船被租下于东加里曼丹交船,走一个到泰国的航次,租金5,500美元/天。一艘Ultramax货船据传完成了一笔北太平洋的生意,走一个日本交船,到印度东海岸-孟加拉国区域还船的航次,租金略高于8,000美元/天。

灵便型船

新年伊始,经纪人称新交易报道不多,运力正在积压。BHSI指数的基准船型更改为38,000载重吨,开市报出465点,至周末下跌13点,报收于452点。因假期尚未完全结束,新的交易报道因市场参与者还未开始工作而受限。在大西洋地区,一艘32,000载重吨的船被租下于恰纳卡莱交船,航次途经黑海,到地中海还船,运输谷物,租金4,500美元/天左右。在亚洲版块,一艘38,000载重吨的船据说走一个台湾交船,途经澳大利亚,到远东还船的航次,租金7,750美元/天。一艘43,000载重吨的船被租下于北中国交船,走一个途经中美洲西海岸-南美西海岸,到韩国-日本区域还船的航次,租金大约8,000美元/天。现在所有注意力都集中在下周,等着看下行走势是否会继续。

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