海岬型船

受IMO2020限硫令影响，低硫油价格不断走高，从圣诞假期前期至新年伊始，海岬型船价格接连走低。从巴西出发航线上的运价现在估计接近18.5美元/吨。至于从西澳大利亚出发的航线上，数艘船以高低不同的价格成交，最终运价停留在低于7美元/吨的位置，跌幅超过了50美分。因各货船对控制燃油成本采取了不同的策略，期租租金的水平如何还要再等几天才能看清，不过确定同样下跌了不少。一个往返太平洋的航次本周末的价格估计在6,200美元/天左右，5个期租平均水平周五报收于10,825美元/天。而在2019年12月24日，这两个价格分别是11,525美元/天和14,337美元/天。据说有一艘船被租下走从玻利瓦尔至鹿特丹的航线，或可选择去土耳其，受载期1月底，但完整细节并未透露。有人认为那里的运力供应可能正在收紧。

巴拿马型船

随着新的一年开始，燃油限令开始生效，多数区域中价格仍在承受巨大的压力。现在BPI指数以吨位较大的82,500载重吨散货船作为新的基准。太平洋区域的积压运力据说越来越多，目前租家们在竞价时普遍基于引航站（APS）交船另加一笔空放补贴的条件，而非基于引航员下船点交船（DOP）。因此，船东们现在也面临着艰难的选择。在大西洋，2艘82,000载重吨的船租金达到了14,250美元/天，另加425,000美元空放补贴，基于南美东海岸交船，走一个到东南亚的谷物航次。而一艘81,000载重吨的船被租下走一个相似的航次，租金低至13,000美元/天，加315,000美元空放补贴。本周初，一艘75,000载重吨的船以13,000美元/天的价格成交，走一个往返波罗的海的航次，到欧洲大陆还船。在亚洲，一艘81,000载重吨的船同意以7,000美元/天的租金，走一个往返北太平洋的航次，基于韩国交船。另有报道称一艘81,000载重吨的船被租下于台湾交船，走一个途经印尼至印度的航次，租金3,500美元/天。

超灵便型船/Ultramax

新年第一周所有航线价格下跌，整体氛围非常消极。主要原因是运力过剩且缺少新询盘，再加上IMO2020新规开始生效。定期期租的交易很少，除了一艘58,700载重吨、空在中国的船成交，租期4-6个月，前30天租金5,500美元/天，之后租金9,200美元/天。因受圣诞假期影响，大西洋版块交易报道甚少。一艘61,000载重吨的船报出成交，于南美东海岸交船，走一个到日本的航次，租金大约13,300美元/天，加330,000美元空放补贴。在地中海，一艘55,000载重吨的船以8,000美元/天的价格成交，于伊斯肯德伦交船，走一个到西非的航次。亚洲版块也承压中。一艘53,000载重吨的船被租下于印尼交船，走一个到中国的航次，租金4,000美元/天。一艘58,000载重吨的船被租下于东加里曼丹交船，走一个到泰国的航次，租金5,500美元/天。一艘Ultramax货船据传完成了一笔北太平洋的生意，走一个日本交船，到印度东海岸-孟加拉国区域还船的航次，租金略高于8,000美元/天。

灵便型船

新年伊始，经纪人称新交易报道不多，运力正在积压。BHSI指数的基准船型更改为38,000载重吨，开市报出465点，至周末下跌13点，报收于452点。因假期尚未完全结束，新的交易报道因市场参与者还未开始工作而受限。在大西洋地区，一艘32,000载重吨的船被租下于恰纳卡莱交船，航次途经黑海，到地中海还船，运输谷物，租金4,500美元/天左右。在亚洲版块，一艘38,000载重吨的船据说走一个台湾交船，途经澳大利亚，到远东还船的航次，租金7,750美元/天。一艘43,000载重吨的船被租下于北中国交船，走一个途经中美洲西海岸-南美西海岸，到韩国-日本区域还船的航次，租金大约8,000美元/天。现在所有注意力都集中在下周，等着看下行走势是否会继续。