海事服务网|新闻中心|航运|船舶|海事|港口|船员|图片|人物|企业|指数|专题|潮汐
潮汐表 艘船宝
航运财经 > 航运观察 > 正文

班轮公司停航数创7年同期新高,运价有望超预期增长

来源:中国航务周刊  2020-01-21  我要评论  

导读:

近期,全球各大集装箱班轮公司陆续公布了2020年1月份的停航计划。
近期,全球各大集装箱班轮公司陆续公布了2020年1月份的停航计划。
值得关注的是,此次停航的航次数量,远远超过过去7年同时期停航量的平均数。
据统计,2020年1月25日之后停航的总运力,已达到惊人的137,800TEU,创过去7年同期新高。并且在接下来的时间里,班轮公司有望公布更多关于2月份的停航计划。 
如此大规模的停航,主要源于班轮公司对集运市场后市下行的判断。
往年,亚洲工厂在年底时,就已经开始将货物运至美国。但是2019年年底,受中美贸易谈判等因素的影响,市场对两国关税政策持观望态度,业界期望的出货高峰没有出现,因而班轮公司大多判断后市疲软。
同时,由于2020年中国农历新年较往年更早到来,也促使班轮公司实施大规模停航计划。
不过,市场真的那么差吗?不一定。
当前,美国以地产业为轴的产业链,有望为美国消费提供支持。欧洲经济也有望随着中国逆周期政策的发力而企稳。美国制造业、耐用品(除国防外)库存指标,已经同比走软,被动补库存的行情有望出现。耐用品库存同比下降,意味着消费相对于生产更加强劲,生产企业的盈利能力也将有所提升。
此外,由于中国农历新年较以往时间早,未来两个月,依赖原材料进口的制造企业,可能将面临无货可进的局面。这些因素都将给企业带来更强的补库存意愿,进而拉动集运市场运价。
回顾自2000年开始的6轮完整库存周期,仅有一轮即2009年-2010年的周期,因受国际金融危机影响,运价没有随着美国耐用品库存下降而上升。其余5轮周期中,中国出口集装箱运价指数(CCFI)平均上涨了223.72点,涨幅高达25.53%。
同时,受IMO全球限硫令实施的影响,当前高企的高、低硫油价差,也有望促使企业抓紧时间安排运力进坞装脱硫塔,停航计划的实施力度有望更强。
由于航运市场的周期性,造成在不同的季节,船舶创造财富的效率差别明显。因此在淡季抢装脱硫塔,是企业的最优策略。
目前,高、低硫油价差接近 300美元/吨,有望促使企业加速脱硫塔的安装进程。届时,即使市场运价提升,这部分船舶也无法快速运营,因而本轮停航计划的成功概率较高。
整体来看,此轮停航计划,主要由于2019年年底的出货高峰低于预期,班轮公司判断市场仍将维持疲软。但欧美消费具备韧性,耐用品和制造业库存的下降,将会带来被动补库存行情。
因此,集运业有望进入供需错配期,运价的上涨有望超过市场预期。

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读

我来说两句 已有0条评论,



登录 注册     您的评论通过审核后将发布成功
史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试