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疫情下全线抛锚,邮轮业静待重启

来源:北京商报  2020-02-06  我要评论  

导读:

面对疫情的来临,邮轮公司也有考虑暂时调整运力,不过短期内没有任何一个市场可以吃下如此庞大的体量,更多的只能是等待疫情快速过去,从而减少损失。

近日星梦邮轮下船旅客确诊新型冠状病毒肺炎一事,让邮轮成为“战疫”的新焦点。 2月4日,星梦邮轮“世界梦号”邮轮下船旅客中已有3名旅客被确诊为新型冠状病毒肺炎,对于将客人聚集出行的邮轮来说,疫情的爆发更是牵动多方神经。目前国际邮轮公司在中国内地母港出发的所有邮轮均已停航。据了解,巨大的邮轮企业并不像其他中小旅游企业能够迅速转型,在高昂的港务费和人员工资下,邮轮巨头们背负较重压力。面对疫情的来临,邮轮公司也有考虑暂时调整运力,不过短期内没有任何一个市场可以吃下如此庞大的体量,更多的只能是等待疫情快速过去,从而减少损失。

再现新病例

新型冠状病毒肺炎似乎正在向邮轮领域蔓延。继星梦邮轮“世界梦号”1名下船旅客确诊为新型冠状病毒肺炎之后,2月4日,北京商报记者从星梦邮轮处获悉,目前已有3名“世界梦号”邮轮旅客确诊感染新型冠状病毒肺炎。针对疫情的扩散,星梦邮轮表示,已向广州市文化广电旅游局提交了该航次所有旅客及工作人员的名单与信息,同时陆续通过相关旅行社、官方预订中心、社交媒体平台等寻找并联络该航次所有旅客,向旅客发出紧急通知呼吁第一时间联络居住城市疾控中心进行报备,配合疾控人员的后续工作。

据了解 ,“世界梦号”于2020年1月19日从广州南沙出发,开展5晚越南航次(编号WD05200119),南沙上下船旅客共4482名,船员1814名。随后,星梦邮轮取消了1月26日从广州(南沙)出发的航次,同时还宣布暂停旗下所有邮轮在中国内地的运营,并暂停船上所有中国籍员工的流动与更替。

实际上,受疫情影响,截至目前,所有在中国运营的外资邮轮公司均已发布公告,暂停中国内地母港出发的航次,并推出了相应的退改措施。具体来看,歌诗达邮轮已经暂停了2020年1月25日-2月12日期间从中国母港出发的15个航次,包括赛琳娜号、新浪漫号、威尼斯号、大西洋(2.840, 0.12, 4.41%)号4艘船。皇家加勒比游轮也在其官方网站发布将暂停运营海洋光谱号从上海出发的航次。地中海邮轮也发布暂停运营航次消息并公布新的退改保障政策。

歌诗达邮轮相关负责人表示,此次疫情发生之后,邮轮公司也都在协助游客进行退改船票,损失不小,不过毕竟游客生命安全是第一位的,眼下只能是期待疫情尽快过去,共渡难关。

止损难度大

2020年伊始,邮轮行业就面对突如其来的疫情,也可谓让整个行业“雪上加霜”。在经历了两年低谷之后,原本应该在这一年复苏,不曾想又遭受到了新型冠状病毒肺炎疫情的打击。

另有邮轮企业相关负责人还表示,此次疫情对于邮轮行业冲击相当大,在停航状态下,各家邮轮公司均遭受不同程度的损失。虽然该邮轮企业相关负责人并未透露邮轮停航后每日所遭受的经济损失,不过有业内人士分析指出,不同于一般的酒店、餐饮等中小服务企业,邮轮属于大型聚集型旅游产品,一次出发客人就达到两三千人,航程又在5-6天左右,通常邮轮在出发前需要采购各种食材,如果某个航次客人取消了,那么仅食材一项就损失相当大的金额。

此外,一艘邮轮在入港停泊期间还要缴纳港务费,运营期间还包括船员工资开支等费用,这其中很多船员都是海外员工,仅一般服务人员工资平均每月就到达8000-1万多元人民币不等,这还不包括海事人员的人力成本。如此计算,每一个航次至少需要产生几百万美元的开支。

北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌也坦言,“对业内而言,邮轮既是交通工具,更是旅游目的地,在船上进行吃、喝、娱乐等活动,相对就需要投入大量人力及物资成本。邮轮一旦全线停航,想要‘止损’难度很大”。

调整运力待命

面对疫情的来临,邮轮公司怎样进行调整渡过寒冬,成为眼下各邮轮巨头亟待解决的问题。据了解,面对国内爆发的疫情,星梦邮轮在1月26日之后,便暂停了旗下“世界梦号”中国内地母港的航次,同时将该船调离到境外其他港口运营。据星梦邮轮方面介绍,直至2月2日晚,该邮轮公司又获悉有曾登船患者确诊感染新型冠状病毒肺炎,当时,该邮轮已经从香港出发展开台湾航次,并按原计划将于2月5日返抵香港。随后,该邮轮公司决定暂停该艘邮轮的运营,搭载目前在船旅客返回香港进行妥善安置和补偿,并于2月5日起将该艘邮轮进入隔离处置,并进行全面卫生消毒及检疫工作,目前也未安排其他航次运营。

此外,包括歌诗达邮轮旗下的4艘邮轮也暂时调离中国母港,安置在境外待命。据接近歌诗达邮轮方面的业内人士透露,“由于涉及的航线较多,也未安排其他航次,更多的还是等待国内疫情的退去”。

一家邮轮旅行社相关负责人向北京商报记者表示,“虽然邮轮公司也有考虑暂时调整运力的想法,但中国邮轮市场仅冬季就有7艘在运营的国际邮轮,在亚太地区没有任何一个市场可以吃下如此庞大的体量,更多的只能是等待疫情快速过去,从而减少损失。”该负责人称。凯撒环游邮轮部总经理任涛还表示,按照规律,疫情结束后行业需求会迎来迅速反弹的阶段,目前对于邮轮来说,调整的空间并不大。

王兴斌还进一步表示,如果运力转移的话,邮轮公司需锁定新的客户群体,制定相应的路线,联系新港口,相对应的演艺节目、特色餐饮,甚至部分员工可能都需要调整,实施难度很大。疫情结束后一般会迎来行业回弹期,但邮轮由于自身特殊性,需要更长的时间来渡过此次难关。在此过程中,邮轮公司或可通过节约开支及缩减成本来减小损失,未来怎样制定止损措施还要继续观望。

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