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受新冠病毒影响,集运市场将在第三季度恢复

来源:海运圈聚焦  2020-02-13  我要评论  

导读:

从波罗的海干散货运价指数(BDI)可以看出,运输服务需求的下降将对关税产生重大影响,该指数目前比一年前下跌逾30%。只有中国工业重新崛起并运转,集装箱市场才可能恢复,预计恢复时间将在第二或第三季度。

海运圈聚焦2月12日讯 新型冠状病毒已在很大程度上关闭了世界上最强大经济体之一——中国与外界的通道。荷兰银行(ABN AMRO BANK)在一份市场分析报告中预计,航运业将是受疫情影响最大的行业之一。

迄今为止,航运是将货物从中国运往欧洲的最重要运输方式。在中国,包括上海港在内的大多数海港和内陆航运码头都已重新开放。然而,启航的船舶比平时少了许多。

许多船载有成千上万个集装箱。它们消耗了太多的燃料,以至于装载少量的集装箱来驾驶船舶是没有意义的。通常情况下,集装箱流量比较稳定,这意味着满载的船舶随时都在离开。由于中国工厂和企业在过去两周内均关闭,现在的货物数量减少了,因此出发的船舶数量减少了,货物到达欧洲的时间也可能会延长。

相反,从欧洲航行到中国的船只较少。 对于荷兰出口商而言,这可能意味着从欧洲将货物运到中国所需的时间更长,或者他们必须支付更高的关税。

欧洲运输板块也将受到影响

欧洲的运输板块也将受到影响。欧洲最大的港口鹿特丹港的集装箱吞吐量将会减少。将集装箱运输到内陆的企业也将受到影响,如内陆运输和公路运输。配送中心将暂时接收较少的货物。

由于有很大一部分中国货物是通过短途海运转运到其他港口的,因此,短途海运也有较少的货物需要装卸。

集装箱市场将在第二或第三季度恢复

从波罗的海干散货运价指数(BDI)可以看出,运输服务需求的下降将对关税产生重大影响,该指数目前比一年前下跌逾30%。只有中国工业重新崛起并运转,集装箱市场才可能恢复,预计恢复时间将在第二或第三季度。

油轮等其他航运板块也可能受到低关税的影响,例如,如果中国对石油相关产品的需求下降。

转向铁路还是航空运输?

海运也可能会因为铁路或航空运输而损失部分货物。由于火车运输需要两周时间,而航运运输则需要一天(与之相比,海运需要六周的时间),因此客户和供应商可能会寻求以更快的运输方式来运输货物。荷兰银行指出,然而,铁路和航空交通也被严重打乱。

中国武汉市是重要的物流枢纽,其中包括铁路运输。结果,许多火车到2月10日才解封。在那之后,火车最有可能在3月之前被订满。

卡车和驾驶员能否将货物运输到铁路枢纽也非常值得怀疑。根据政府的命令,许多司机仍然呆在家中。

空运也受到干扰。通常情况下,许多货物(例如,通过互联网订购的部件或包裹紧急运输货物)是由客机腹舱运输的。由于受新型冠状病毒的影响,几乎所有往返中国大陆的航班都被取消。

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