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海岬型船

裹挟在连续数周的下行趋势中,海岬型船市场始终处于重压之下而且本周也没有任何复苏的征兆。多种因素同时在发挥作用,包括新冠病毒疫情、东澳大利亚的洪水,巴西的暴雨和西澳大利亚造成严重损害的热带气旋,市场中探底和小幅盘整交替出现。海岬型船5期租平均水平周一报出2,660美元/天,至周五报收于2,245美元/天。然而受燃油价格波动影响,货船收益水平也随之震荡,运价水平本周大部分时间也在走软。图巴朗至中国的C3航线上运价本周一报13.575美元/吨,周五已跌至12.95美元/吨。安静的西澳大利亚市场最近在即期市场中的成交报道很少,以5.75美元/吨的运价开始本周,闭市报收于5.595美元/吨。特别值得注意的市往返太平洋的C10航线,本周反而逆势上涨,主要因对期租货船的需求增多了。与此同时,泛大西洋航线C8的租金却表现不佳下跌不少,因可供选择的货盘不断减少,多数货盘对应的运力都是过剩的。目前此航线的租金是2,920美元/天,自去年12月中旬起首次低于太平洋的水平。

巴拿马型船

总体上来说,这是个表现相对不错的一周,多数区域的价格在过去一周里都有上升。南美东海岸再次成为焦点和主要动力,基于3月初到位的价格比上次成交要高。本周定期期租的交易也增多了,有不少成交报道出现,其中大多数的成交价格是基于前40天的租金有折扣,之后在剩余租期按照另一个较高的租金支付。从南美东海岸至远东的航次中,在本周开始的中间价位大约是12,250美元/天,另加225,000美元空放补贴。至周末时已上涨至13,300美元/天,另加330,000美元空放补贴。在亚洲,交易因冠状病毒的疫情影响而大幅减少。82,000载重吨的货船走一个往返北太平洋美国西海岸航次的租金时4,350美元/天。而某些船东为短途和重新摆位的航次降低了价格,一个从印尼至中国航次的成交租金是6,500美元/天,加65,000美元空放补贴。

超灵便型船/Ultramax

本周开始的氛围很糟糕,但到了结束时反而感觉稍微乐观了一点。看到一艘55,000载重吨的货船以定期期租的方式成交,基于北中国交船,租期一年,前40天租金6,500美元/天,之后租金10,000美元/天。南美东海岸的表现则要一分为二。刚开始价位非常低,一艘56,000载重吨的船以略低于3,000美元/天的租金成交,走一个泛大西洋航次。之后,一艘51,000载重吨的船以大约7,000美元/天的价格被租下走一个相似的航次。地中海市场仍保持稳定,而美湾市场听说在本周结束前询盘稍有增多。在亚洲,有人说印尼的询盘增多了。然而因货船数量一直在增加使得价格受阻无法上升。不过一艘56,000载重吨的船以略高于6,000美元/天的租金成交,基于新加坡交船、途经印尼、到中国还船的航次。印度洋的情况也稍有改善,一艘52,000载重吨的船以7,000美元/天的租金成交,航次基于阿拉伯湾交船,到印度东海岸还船。

灵便型船

整个一周指数跌落至300点水平以下,与2019年2月中旬处于同等水平。在本周初,灵便型船7个期租平均价是所有四种散货船类型中最高的。两洋市场中大多数航线的指数价格基本没有变化,不过其中南美东海岸的跌幅最大。一艘38,000载重吨、2月15日空在Fortaleza的货船被租下,基于北巴西交船,走一个到西地中海的航次,租金8,000美元/天。一艘中等吨位的船撤销了一个到中国航次的交易,基于经过蔚山交船,日租金在8,500-9,000美元之间。一艘33,000载重吨的船被租下从恰纳卡莱交船,走一个到爱尔兰的谷物航次,租金3,500美元/天。另有一些价格比较高的成交报道,一艘34,000载重吨的船,被租下走一个从恰纳卡莱到诺福克的航次,租金大约6,500美元/天左右。一艘29,000载重吨的船被租下,基于鲁昂交船,走一个到摩洛哥的谷物航次,租金9,500美元/天。太平洋市场依然疲软且几乎没有报道。

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