此次新冠病毒的爆发恰逢农历春节，因此我们在比较2020年和2019年的数据时，分别标注了这两年的春节日期。

以上数据基本显示了中国对海上原油运输的需求，以十亿吨海里为计数单位（一吨海里是指一吨货物海上运输一海里）。 

相较于2019年平均每日34.2亿吨海里的原油海上运输量，在近期几周这一数据已经下降到几乎为零。 

在通常年份，农历新年前后的中国港口活动总会有所放缓，但本次的放缓现象被新冠病毒明显放大。

在更广义的油轮市场中，船只的买卖几乎已完全停止。新船建造活动由于劳动力的不足而被推迟（多数发生在亚洲），同时船舶租费（船舶收益）也有所下降。 

基于VV船舶租金水平的评估，在过去的一个月中，12个月租期的期租超大型油船（VLCC）的日租金下降了20%以上（约相当于一年减少了4百万美元的租金）。从2020年1月14日的日租金53,460美元到2月14日的42,250美元，航次租金收益更是下挫了70%以上。 

本次新冠病毒虽是突发事件，却再次证明了中国是全球航运市场上的核心驱动力。 

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