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尽管当前新型冠状病毒爆发对全球船公司的盈利水平产生了重大影响,而且很显然的是,船公司根本无法将IMO 2020限硫令产生的所有额外成本转嫁给客户。

据BIMCO首席航运分析师Peter Sand称,集装箱船运费的上涨幅度,还远远不足以覆盖满足限硫令所带来的合规成本。

Peter Sand 表示,“今年集装箱船运费增长幅度还不够,而船公司之前企图通过上涨运费来完全转移这些成本,现在看来几乎不太可能。”

他指出,集装箱船运公司前期宣布的附加费机制“因不透明或太复杂而难以获得市场认同和理解,导致船公司难以实施”。

他说,综合比较1月上海出口集装箱运价指数(SCFI)和中国集装箱运价指数(CCFI)的平均值——反映了季节性旺季货运量,并且不受新冠病毒疫情的影响——这两个指数水平都维持在近六年平均水平之上,“尽管如此,很明显,当时的运价水平已经不足以支付额外的燃料费用”。

但是,根据Alix Partners近日发布的一份报告称,许多货主对船公司的成本和运费核算方式感到不满,认为所谓的附加费“很可能在2020年给集装箱运输公司带来新的压力,要求其限制价格并规范行业定价方式,包括需要考虑船用燃油价格的波动因素等。东行跨太平洋航线上大型船公司很可能会率先做出相应调整。”

Alix Partners运输和基础设施实践全球负责人埃斯本·克里斯滕森(Esben Christensen)补充说:“如今,高硫燃油和低硫燃油成本之间的巨大差距,使得很多船公司考虑安装洗涤塔;但是,船公司仍然需求考虑很多细节因素及其他长远因素。”

马士基集团(Maersk)2020-2024年业务战略的风险分析显示,无法实现转移IMO限硫令额外成本的可能性将超过25%。

分析说:“短期内,马士基将无法从客户那里收回额外的成本。”分析指出,其竞争对手可能会决定在船舶上安装更多的洗涤塔,从而拥有“比马士基更具成本效益的合规策略”。

马士基计划在其700艘船的船队中仅安装10%的洗涤器,而其主要竞争对手地中海航运MSC到本年底将在其574艘船队的一半以上配备洗涤器。

马士基(Maersk)首席执行官索伦·斯库(Soren Skou)在集团最近的财报电话会议上提到了这个问题,他说,尽管迄今为止,燃油附加费(BAF)的恢复“已按计划进行了”,但仍有大约一半的合同尚待谈判,而这将使我们面临相对不利的环境”。

与此同时,Peter Sand表示,尽管船队增速将低于去年,约为2.5%,这是近四年来首次交付量低于100万TEU,但需求增长可能不及2019年的0.8%,而这并没有考虑到新冠病毒疫情对需求的影响。

他表示:“一旦疫情得到,制造业恢复正常生产能力,中国制造业的长期低迷得到缓解,可能会使得出口增长加速。”

但是,他补充说,需求无论达到何种高峰都将“不可能弥补今年初货运量的大幅下降”。

来源:海事服务网CNSS编译

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