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受疫情影响,2月已有105个亚洲至北美/欧洲航次被取消

来源:中国远洋海运e刊  2020-02-28  我要评论  

导读:

​英国咨询公司德路里(Drewry)的数据显示,仅在2020年2月,班轮公司就取消了约105个从亚洲到北美以及欧洲/地中海地区的航次。

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英国咨询公司德路里(Drewry)的数据显示,仅在2020年2月,班轮公司就取消了约105个从亚洲到北美以及欧洲/地中海地区的航次。

为了应对新冠肺炎疫情引起的货运量下滑,以及中国采取的预防措施,航运公司纷纷取消航次。尽管除了武汉,中国所有的港口都保持正常运营,但是,由于出行限制和隔离措施,造成人工短缺,港口无法满负荷运转。

德路里发表评论称,“取消每月105个航次,意味着约10亿美元的收入缺口(105 x 10000 TEU x 1000美元),其中一部分将由之后满载的船舶和临时增加的航次来运输,但短期内对承运人的利润损害很大”

占全球30%的中国集装箱量下降了30%,意味着全球集装箱量减少了30% x 30% = 9%,除非这一缺口之后能够得到填补。德路里认为,尽管很难估计疫情对集装箱贸易的影响,但全球港口吞吐量至少会连续两个月下降。

德路里表示,“货主和班轮公司迫切需要一个迅速的解决方案,让中国工厂恢复生产,并开始为全球供应链提供货物和零部件。全球港口吞吐量在今年一季度将不可避免地出现大幅萎缩,但现在的问题是,能否在今年晚些时候看到V型复苏?还是会出现完全不同的情况?”当货运需求恢复时,中国出口运费可能首先会大幅上涨,但这一涨势维持多久,将取决于运力重新进入市场的速度。

增加额外的航次可能是处理货物积压的必要条件,但由于一些新造船延迟交付,市场上可能不会有那么多的闲置运力。此外,船东希望完成在疫情隔离期间无法进行的船舶加装脱硫塔工作。

因此,当货运需求重新显现时,任何可用运力的短缺都会给运价带来推动力。无论结果如何,疫情都暴露出全球供应链的脆弱性,也就是过度依赖单一的制造来源。德路里表示:“为了保险起见,货主将寻求扩大采购来源。”

而如果疫情持续,承运人可能会采取取消航次之外更大规模的削减运力措施,如闲置运力和更多地拆船。最差的情况是,如果疫情在全球范围暴发,叠加全球经济衰退,将会大幅减少集装箱运量。

德路里表示,“若遭遇这种情况,我们预计运费将长期低迷,航运公司破产的风险也会上升。为了避免这种局面,承运人将被迫重新采用10年前金融危机时的做法,即以大量闲置和拆船的办法大规模撤出运力。”

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