海岬型船

本星期一海岬型船市场开工时并未抱有多少期待或信心，因为除了冠状病毒的负面影响，接下来的日子里也盼不到什么好消息。虽然令人不太愉快，但这是个对市场相对简单的评估。如此级别的疫情将对全球市场的贸易和社会秩序造成严重的创伤，并引起大范围的恐慌情绪。正如之前提到的，如不是海岬型船价格已经深跌至市场底部，现在肯定已经在加速下行中了。海岬型船5期租平均水平本周以2,542美元/天开始，至周五报收于2,797美元/天。周一原油价格暴跌后，程租运价深受影响，因为燃油价格大打折扣。西澳大利亚至青岛航线的运价下跌了0.472美元，周五报收于4.464美元/吨。而同时巴西至中国的C3航线上，运价从本周初的11.84美元/吨大幅跳水至10.535美元/吨。流入中国的铁矿石货盘没有中断，某消息人士说目前尚未明显受阻的报道。虽然这样说可能并不全面，但可能预示着中国工业基础设施建设恢复正常产能是迟早的事情。

巴拿马型船

本周刚开始，在油价和股价都崩盘的情况下，市场氛围较为谨慎。随着燃油成本回升，市场情绪再度回温，价格最终也稳定了下来。然而到了周四，负面情绪占领了市场，许多确认合同中的交易都撤销了。不少太平洋地区的货船曾把注意力放在了南美东海岸市场，现在不得不重新思考他们的策略。空放中的货船数量不断累积，再加上全球市场的冲击，促使价格一再走低。定期期租的交易很少，除了一艘船况颇佳的82,000载重吨货船，租金达到了13,250美元/天，另加14,500美元/天的补贴，期租一年另加一年选择期。南美东海岸到远东的谷物航次交易应该是本周最活跃的，基于东南亚交船和引航站（APS）交船，另加空放补贴的成交都有。一艘85,000载重吨的货船于盖梅港交船，以12,750美元/天的价格成交。一艘81,000载重吨的货船同意以14,500美元/天的租金成交，另加450,000美元空放补贴，走途经南美东海岸到远东的谷物航次。

超灵便型船/Ultramax

本太平洋版块继续走强，主要受印尼的煤矿货盘支撑，目的地是印度和中国。相关的印尼至印度S8航线和印尼至中国的S10航线租金都报出在一周内上涨了1,141美元和970美元，分别报收于5,575美元/天和6,089美元/天。定期期租的兴趣依然浓厚，特别是船况良好的Ultramax船型，因为租家们都想趁眼下宏观经济形势不佳的便利在低位拿船。大西洋版块的交易仍较分散，美湾和黑海的询盘量保持稳定。与此同时，南美东海岸区域的涨幅相对不太高，南美东海岸往太平洋方向的S5航线租金仅上升272美元，南美东海岸回大西洋的S9航线租金上升634美元，因为巴拿马型船参与了竞争。

灵便型船

灵便型船市场本周继续走强，这使得波罗的海灵便型船指数(BHSI)报出了自今年年初以来最高涨幅。重要市场特别是大西洋版块报出的成交价格一再升高。同时太平洋市场依然活跃，积极的市场情绪提供支撑。然而因冠状病毒，一些空在地中海的货船据报道撤销了确认中的交易，因为最后停留的港口在意大利。一艘39,000载重吨、空在内姆鲁特湾的货船以前50天7,250美元/天的租金成交，之后租金9,500美元/天，走一个到美湾的航次。一艘37,000载重吨的货船于汉堡交船，被租下走一个到中国的航次，租金14,000美元/天。在美湾，据经纪人报道称运力紧张，一艘34,000载重吨的货船以13,000美元/天的价格成交，走一个从美湾到墨西哥东海岸的谷物航次。在印度洋，一艘32,000载重吨的被租下于Salalah交船，走一个到印尼的航次，租金6,800美元/天。最近的定期期租交易中，一艘32,000载重吨、空在阿姆斯特丹的货船，以9,000美元/天的租金成交，租期在5-7个月之间，大西洋还船。