海岬型船

过去一周里Covid-19病毒使全球局势愈发紧张，不少市场中的交易者和经纪人都被要求自家远程办公。这个世界大部分区域现在都已经清楚地感受到了这场危机的严重程度，并在日日变化的情势中积极采取行动，减弱负面影响。不可抗力被频繁使用，最近听到的这一消息来自欧洲炼钢厂。本周初南非宣布打算关闭他们的矿山。这导致了周二的成交报道突然增多，因为西澳大利亚至中国的C5航线很可能成为市场里唯一有货盘流动的航线了。C5的交易价位先下跌至4.003美元/吨的低位，之后于周末回升至4.223美元/吨。巴西至中国航线上的交易始终保持着不温不火的状态，船东们被挑挑拣拣，价格也前所未有的低。C3航线周末报收于9.29美元/吨。海岬型船5期租平均价周末报收于3,675美元/天，下跌了392美元。在接下来的一周里，市场仍充满了不确定性并尝试应对新的挑战。虽然某些行业所受的冲击要远甚于其它，但在这个艰难的时期，我们更应该保持冷静，砥砺前行。

巴拿马型船

本周全球形势一波三折，其中有关Covid-19病毒的报道占据了头版头条。接着几个国家都宣告了不可抗力并整合了装运港口，市场笼罩在紧张情绪中。然而，有利好消息传来中国豆粕价差反升，并且引发了大量新的订单完成，走的是出巴西和美湾至中国的航次。BPI指数以此为支撑，P6航线价格上升。基于东南亚和印度交船、往太平洋方向的航次以大约8,500美元/天左右的价格成交，其中一艘船况颇佳的82,000载重吨货船租金达到了9,500美元/天，从新加坡交船。在亚洲，北部区域的价格受NoPac需求支撑而升高。一艘设计精良的新建船，81,000载重吨，南韩交船，租金达到了7,750美元/天，走一个往返NoPac的航次。然而印度尼西亚缺少货盘支撑，部分原因是印度的港口宣告了不可抗力，大幅减少了煤矿航次的需求。

ULTRAMAX/超灵便型船

今天的超灵便型船市场损失惨重，其中以大西洋航线为主，再次拉低的价格，因为市场对经济前景的担忧，继续对指数予以重压。在货量已经在下降的背景下，许多租家不再受迫于可供选择货船有限的困扰，适时地退出市场。而与此同时，经纪人说大西洋中地货船数量仍在上涨，随之而来地后果就是报价越来越低。所有航线，包括非常重要地往太平洋方向长途航线，价格惨遭重压连续下跌。其中黑海-中国的S1B航线较上周五下跌了1,518美元，报收于16,782美元/天；美湾-中国的S1C航线价格较一周前下跌了1,867美元，报收于19,042美元/天；南美东海岸-中国的S5航线较一周前下跌了2,430美元，报收于9,909美元/天。最终期租平均价报出较一周前下跌1,092美元，报收于7,054美元/天。市场短期内将继续走弱。

灵便型船

自2月中开始的续涨之势最终结束了，本周中起BHSI指数开始下落。欧洲大陆的价格大幅下跌，可支撑的货盘非常有限，而一些市场参与者选择用自己的船运输货盘。南美东海岸和美湾的成交量也非常低，而且从下半周起尤其明显，因装港滞期或关闭，受载期不是被取消就是被延后了。一艘34,000载重吨、空在鹿特丹的船以10,000美元/天的价格成交，基于鲁昂交船，运输一票谷物到阿尔及利亚。一艘32,000载重吨的船本周初被租下，从密西西比河西南河口交船，走一个运输石油焦到韦尔瓦的航次，租金9,500美元/天。本周太平洋市场的变得不是很明显，不过市场的走势开始与大西洋版块类似。