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随着储油和运输需求的回升,油轮运价翻了一番

来源:海运圈聚焦编  2020-04-01  我要评论  

导读:

海运圈聚焦4月1日讯 业内消息人士称,由于生产商、炼油商和交易商争相抢订油轮以运输原油或储存全球快速增长的过剩石油,超级油轮运价本月第二次上涨。

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海运圈聚焦4月1日讯 业内消息人士称,由于生产商、炼油商和交易商争相抢订油轮以运输原油或储存全球快速增长的过剩石油,超级油轮运价本月第二次上涨。 

据几位船舶经纪消息人士透露,周一,中东海湾至中国航线的超大型原油运输船(VLCC)的运价评估为每天18万美元左右,高于上周五的约12.5万美元,周三更是创下了每天约9万美元的一周低点。

Braemar ACM Shipbroking亚洲油轮研究主管Anoop Singh表示,“很难说这些运价是否会维持下去,或维持在什么水平,但通常会考虑沙特未来几个月的日产量超过1000万桶的出口计划,以及浮式储油的需求——之后以期望运价能保持强劲。”

Singh表示:“但是问题是运价有多强劲。”他补充道,从中东至中国的航线,VLCC的第二季度远期价格约为17万美元/天。”

预计全球对原油的需求将下降1500万桶/日至2000万桶/日,较去年下降20%,原油交易商越来越多地被迫将原油储存起来,以利用现货价格与未来价格之间创纪录价差。即期布伦特原油与6个月远期合约价差扩大至-13.45美元/桶,为历史纪录最大。

在期货市场,短期内的价格低于未来几个月,这鼓励贸易商以更高的价格储存石油以备将来销售。 5月至11月布伦特原油期货的正价差触及13.45美元/桶的纪录高位,而美国原油期货的六个月价差扩大至负12.85美元/桶,为2009年2月以来最大的价差。
  在期货升水市场上,近月价格低于未来几个月的价格,这鼓励原油交易员存储石油,以便在未来以更高的价格出售。

新加坡船舶经纪公司BRS Baxi董事总经理Ashok Sharma表示:“目前几乎所有的现货(油轮)交易都捆绑了浮式存储——这是唯一赚钱的方式。你现在不可能通过原油交易赚钱。”

虽然陆上储油空间通常比浮式储油便宜,但随着陆上储油空间越来越稀缺,原油交易商们越发希望寻求在油轮上储存石油。

航运消息人士称,截至周一,VLCC的浮式储油定期租船运价从月初约4万美元/天跃升至最高12万美元/天。

消息人士称,即使按照这样的运价,通过在超大型原油运输船上储存六个月的石油,交易商在当前市场价格下也能锁定高达700万至800万美元的利润。.

这是本月运价第二次大幅上涨,此前沙特阿拉伯和俄罗斯之间为争夺市场份额而展开的价格战释放出大量原油,导致油轮需求飙升。

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