海岬型船

本周是过去几个月里海岬型船市场走势最强劲的一周。全球所有航线受益于市场情绪回温而普涨，尽管如此太平洋版块仍略有滞后，从西澳大利亚至中国的C5航线上一贯的交易里来看，还有遇到了些阻力。本周结束时涨势达到了一个高峰，C5航线运价增加了0.232美元，报收于4.918美元/吨。往返太平洋的C10航线本周刚开始其租金高于泛大西洋C8航线，然而很快就被赶超了，因为大西洋版块出现的货量上升，运力得到了消化，而且几个成交报道也报出了相当高的价格。大西洋C8航线的租金报10,075美元/天，高出了太平洋C10航线的租金达8,500美元。往太平洋方向的C9航线和回远东的空放航线租金大涨对提振大西洋版块起到了主要作用。不过市场的基本面并未出现剧烈的变化，两洋市场之间的互动仍在发挥作用中，船舶的营运成本也很可能受影响而发生波动。海岬型船5期租平均水平本周以6,762美元/天开始，以9,875美元/天结束。

巴拿马型船

复活节假期对本周的市场表现产生了影响，BPI指数仅发生了小幅变化。波罗的海中矿物航次交易很活跃，南美、尤其是南美北海往太平洋方向的谷物航次亦是如此。从南美北海出发的价格小幅攀升，一艘82,000载重吨货船的租金是13,350美元/天，加335,000美元空放补贴。往返波罗的海航次的价格大致徘徊在5,000美元/天上下，不过其它区域的交易就很有限了。在太平洋，来自北太平洋谷物货盘的需求一开始抢眼。一艘82,000载重吨货船的租金达到了8,250美元/天，走一个途经北太平洋，回到新加坡-日本的航次。不过此区域的需求本周总体上在日趋减少，价格也相应地走弱。本周定期期租方面略有些动作，其中一艘船况良好的82,000载重吨货船以10,850美元/天租金成交，租期一年。

超灵便型船/Ultramax

随着Covid-19疫情蔓延，市场依然前景黯淡，多数区域中缺少新货盘支撑而运力又过强。定期期租的交易非常少，除了一艘60,000载重吨、空在坎帕的船成交，据说租期大约6-9个月，租金8,500美元/天。在大西洋版块，南美东海岸缺少利好消息刺激，而在美湾，一艘Ultramax据传以12,500美元/天左右的租金成交，走一个到远东的航次。在欧洲大陆，一艘56,000载重吨的船被租下于波罗的海交船，到东地中海还船，租金5,500美元/天左右。亚洲市场也没有看见多少鼓舞人心的消息。一艘56,000载重吨的船被租下于菲律宾交船，途经澳大利亚，到新加坡-日本还船，租金5,000美元/天。一艘52,000载重吨的船被租下运输一票印尼的煤矿到中国，租金4,400美元/天。印度洋里有了些复苏的迹象，一艘61,000载重吨的货船被租下，完成一个印度西海岸交船，途经亚喀巴，到印度东海岸还船，租金6,500美元/天。

灵便型船

本周工作日较短，复活节假期之后BHSI指数下滑至300点以下。到了本周末，BHSI指数已经下跌至2016年4月的水平。重要区域中出现的新货盘很少，整个一周市场情绪也相当消极。两洋市场运力持续过剩，经纪人听到的市场消息和动向都非常有限，这表明船东们想要以接近上次成交的价位成交，需要承担很大的压力。