克拉克森研究发布了2020年春季版《航运市场回顾与展望》。作为一份综合性报告,除了对细分船型市场的分析,也有针对航运金融市场情况的专门章节。现节选部分观点进行分享。

Covid-19影响:

疫情仍对全球经济带来巨大冲击,尽管当前银行资本金较之2008年更为充裕

信用评级机构调低了对“航运业”的评级。

上市公司股价波动;一些公司已减少或取消2019年股息;资本市场活动陷入停滞。

一流船东已获得融资以确保接下来一年的资金流动性。

市场对于海工、汽车运输船和邮轮板块最为担忧。

政府或将考虑进行干预,提供国家担保贷款。

银行或可允许暂缓偿还贷款。

融资格局变化&潜在趋势:

欧洲银行市场份额缩水(2008年航运及海工资产规模排名全球前10的船舶融资银行均为欧洲银行,2020年比例降为50%),信贷投放能力减弱,有些已经退出海运领域。

全球航运市场融资能力下降。(2008年排名前20的船舶融资银行资产规模约为3,500亿美元,2020年则降至约2,500亿美元)。

更为保守的投放条款,提供较低的贷款比率、较短的贷款期限,投资规模收窄(见图2.7.10)。

日益严格的法规(例如:巴塞尔协议和欧洲央行审计规则)和监管要求。

过去五年间中国船舶融资租赁市场的发展(船队总规模9,140万总吨,合计总价值712亿美元)。

船舶融资方式的多元化。

航运业仍有大量融资需求。2019年新造船订单价值约为753亿美元,而全球现有船队资产总价值已超过1万亿美元。

最新趋势的持续性进展:

绿色议程提速,包括“波塞冬准则”签署加快(近半年新增7家签署者,目前共计18家金融机构加入该准则,见图2.7.5),绿色债券发行(见图2.7.31),及对环境、社会和公司治理表现的考量。

中国租赁公司的客户群体和业务呈多样化。中国租赁公司参与了2019年全球约10%的新造船项目,与此同时,二手船交易及售后回租的项目也在增加。