今年,注定是“不平凡”的一年,我们见证了太多历史:全球新冠病毒大爆发、美股熔断、负利率,最近又见证了负油价时代...

当前在美国墨西哥湾和加利福尼亚州沿岸,越来越多的超大型油轮正在集结——

▼ 美国加利福尼亚海岸锚泊的大量油轮 ▼

这是美国海岸警卫队USCG在4月24日发布的海上无人机视频录像。

根据这段视频显示,共有27艘大型油轮漂浮在美国南加州沿海,较为壮观,这些油轮总共装载了超过2000万桶原油,它们在等待停靠港口时变成了储油罐。

可以看到,这些油轮在洛杉矶港和长滩港口附近锚泊,并保持了相对安全的距离。

实际上除了美国海岸,新加坡附近也正在发生同样的事情,大量油轮如受到引力一般聚集到这里。

油轮大集结,究竟什么情况?

原来,还是油价大跌、原油大卖闹的。

由于疫情冲击,国际上工业经济用油需求疲软,陆地上的原油储存能力接近饱和,廉价买来的原油无处安放,只能暂时储存在海上浮仓——油轮。

由于全球原油卸货地点通常是主要的石油枢纽所在的美国海湾和新加坡,这才导致最近大量油轮停泊在美国西海岸、墨西哥湾沿岸以及新加坡附近,以用于海上存储。

根据有关市场机构的数据,与三周前相比,全球在海上储存的原油数量翻了一番,有越来越多的油轮载满原油在海上漂浮。

在美国,这些油轮停泊在从圣佩德罗(San Pedro)到长滩(Long Beach)以及奥兰治县(Orange County)的沿岸附近海域。

美国海岸警卫队USCG说,本周有19艘超级油轮前往美国,由于这种“独特情况”,他们已经加强了在加利福尼亚沿岸和墨西哥湾沿岸的巡逻,并采取了相关措施加强巡逻监视,以确保这些油轮安全锚定并保持安全距离,同时保护周围环境。

其中一艘停泊油轮Seaexpress的船东表示,Seaexpress轮目前正在为荷兰皇家壳牌石油公司(Royal Dutch  Shell Plc)存放原油,就目前来看,至少需要在华盛顿的普吉特海湾停泊一个月。

《洛杉矶时报》对此进行了特别报道,并指出由于世界许多国家工业生产停摆和旅行限制,全球对石油的需求连续数月急剧下降,导致油轮满载的原油无处卸货。这些油轮在海岸的停泊时间,取决于他们服务的炼油厂何时接收货物。

“这些油轮,大部分已经在海上停泊了7天以上,而且初步预计,有些油轮甚至要在港外停泊到7月。”《洛杉矶时报》在报道中援引了一位国际航运人士的话。

根据长滩港的数据,由于需求疲软,一季度加州的石油输送速度已经放缓,长滩港的原油进口量为3880万桶(低于去年同期的4200万桶),即便这样,这些原油仍然需要在陆上和海上存储。

这种形势下,越来越多的石油贸易商竞相寻找超级油轮用于储存。

据悉,今年2月时,约有10艘VLCC被租用在海上储存石油;

3月时,有60艘VLCC用于海上存储;

而当前,据《华尔街日报》对16个油轮船东以及经纪人的调查数据显示,在过去的12天中,世界上815艘超大型原油运输船中,已经有超过100艘签约,每艘可存储约200万桶原油。

新加坡的一家油轮经纪人就说:“现在已经到了必须停产以吸收过剩产品的地步,我们接到更多的预定,是租用船只以储存石油,而不是转运输石油。”

业界人士预计,在接下来的几个月中,作为海上原油浮动储油库的油轮还会继续增加,而越来越多的油轮被作为海上原油储存库,也得以使油轮运费继续维持在高位水平。

下一步,油轮船东面临两个选择:

一个是,油轮继续作为原油的运输工具,获取运费受益;

另一个是,出租给原油贸易商,作为海上浮动原油储存库,获取租金受益。

当然,对于油轮船东来说,只有油轮作为海上原油浮动储存库的租金价格足够有诱惑力时,才能使油轮船东放弃当前的运费收益,转而出租油轮。

究竟是是选择继续运输,还是当海上储油库?这还需要油轮船东根据接下来原油市场的走势来权衡抉择...