海岬型船

本周因燃油价格暴跌,程租运价也一起大幅下落,海岬型船市场调头下行。随着全球原油供应持续攀升,能源市场走弱是此轮价格下跌的主要原因。美国的油商发现石油储存空间就快用尽,但仍不原油减少产量。海岬型船5期租平均价本周初冲高至10,081美元/天,但之后涨幅就越来越小,到了周五已经跌至8,381美元/天。整个一周的成交量还是比较高的,有大量从巴西至中国航线的货盘出现并成交,受载期覆盖范围很广。往太平洋方向航线上,西非和加拿大东岸至中国的航次交易也很引人注目。巴西至中国的C3航线上虽然交易活跃,但运价仍下跌1.60美元以上,周五报收于10.505美元/吨。太平洋地区一开始的成交量也不错,但之后就越来越少了。西澳至中国的C5航线周五运价报收于4.073美元/吨,下跌了0.84美元。除原油市场,本周淡水河谷下调了2020年度铁矿石的预计产量,另外听说印度的某个钢材生产商遇到了现金流的问题,Covid-19疫情将继续肆虐全球市场。

巴拿马型船

本周巴拿马型船市场的走势完全往另一个方向发展了,BPI指数上升了2周多以后突然调转方向下跌了。南美东海岸的谷物航次交易通常是市场的上升主力,本周因涌入大量来自亚洲的空放运力,价格一直处于下行压力之下。成交的价格有高有低,平均价位大约在8,750美元/天左右,基于82,000载重吨、新加坡交船。大西洋的其它区域中,跨大西洋航线上仍没有多少需求,即使来自南美北海的交易有所增多。在亚洲,虽然每周出现在市场的货量保持稳定,价格仍在下滑,运力也开始过剩。于是交易的另一方租家们随后降低了他们的竞价。一艘80,000载重吨货船走一个往返北太平洋的航次,以6,500美元/天的租金成交。还有一些定期期租的成交,一艘82,000载重吨货船接受了前55天6,100美元/天的价格,之后租金9,835美元/天,租期7-9个月。一艘81,000载重吨的货船本周初成交,租金达到了10,000美元/天,租期12个月。

超灵便型船/Ultramax

当本周结束,某些区域的走向发生了变化,位于东南亚的货船看到若从他们所停的位置交船价格要优于空放至其它船位。其它区域仍处于刚好船货平衡的状态,不过有些经纪人看见南美东海岸有更多询盘,不过价格还未看到变化。定期期租方面的交易很有限。一艘58,000载重吨、空在南通的货船成交了,前30天租金3,500美元/天左右,之后租金7,750美元/天,租期最长至5个月。在大西洋地区,一艘63,000载重吨的货船被租下,走一个美湾交船到中国还船的航次,租金13,000美元/天。在南美东海岸,一艘58,000载重吨的货船被租下走一个到阿尔及利亚的航次,日租金在6,000-6,500美元之间。在亚洲,一艘58,000载重吨的货船被租下于新加坡交船,途经印尼,到印度西海岸还船,租金4,500美元/天。在印度洋,一艘53,000载重吨的货船被租下走一个经印度东东海岸,到中国还船的航次,前35天租金5,000美元/天,之后租金7,500美元/天。

灵便型船

本周走势如上周一样,两洋市场报出的交易都相当有限。指数报道的4条大西洋地区航线和3条太平洋地区航线之间的价格几乎没有差异。Upriver区域那里,因吃水限制继续下落,灵便型船不得不仍与其它大型货船竞争。南美东海岸的沿海岸线航次报出的价位在3,000美元/天至4,000美元/天之间。地中海内航次的租金在4,500美元/天左右。若一艘中大吨位货船于黑海交船,走一个到美湾的航次,需要支付4,000-5,000美元之间的日租金,若到欧洲大陆还船的租金要稍高一点。至于太平洋地区没有报道。