海岬型船

对大型船来说这是个平淡的一周,宏观经济的问题仍非常不利于BCI指数。所有主要程租航线的运价都下跌了,只有西澳至中国的C5航线是个例外,在几个大矿商货盘的支撑下,运价一周内小幅上升了0.21美元/吨。两洋市场中,太平洋版块相对较强,而大西洋版块周四再次走弱。那天Kline报出成交,5月底受载期,货量180,000吨(10%增减),从Sudeste到青岛,运价9.80美元/吨。市场中便有人以此为依据,推断图巴朗-青岛的C3航线运价下跌至8.80-9.00美元/吨之间。此波跌势似乎还蔓延至北大西洋区域。那里有传闻说Berge Stanley (2011 180,145)的成交价,其等价期租租金相当于14,500美元/天左右,基于鹿特丹交船,走一个往太平洋方向的航次,然而有人说实际成交价应该更高些—如果把欧洲大陆-地中海区域往太平洋方向的C9航线租金本周下跌了3,613美元这一条件排除在外的话。本周五有不少国家都放假,可能给交易者们带来短暂的喘息。

巴拿马型船

本周受多地假期影响,对船东来说是盘整的一周。北大西洋似乎下行压力非常大,需求实在少,几个短途往返波罗的海航次报出的价格平均位于4,000美元/天左右。要求货船5月到位出南美的货盘的成交报道持续出现,因为我们进入了南美谷物市场的高峰期。比如卡姆萨尔型货船收到的报价在10,000美元/天,基于东南亚或印度交船;而吨位较小的LME货船的报价在9,000美元/天左右,基于相同的交船位置,但是因早到位货船的压力,这可能会影响6月初的竞价和下周的市场,除非需求量明显上升。太平洋市场完全依靠矿物航次的拉动,多个装货区域都有大量交易,到中国的煤矿航次和一些到印度的航次再次主导市场。消息人士称现在是选择方向的时候,意味着仍然留在太平洋的租金水平稍有下行压力,不过目前不同船位之间的价格差异很大。

超灵便型船/Ultramax

本周市场的氛围因亚洲区域需求增多而更显积极,但随着多地进入假期,此番回升能否持续仍有待观察。因船东和租家的预期仍存在着很大的差异,依然没有定期期租的交易出现。大西洋地区中,南美东海岸的价格基本没有变化。一艘63,000载重吨的货船被租下走一个到新加坡-日本的航次,租金11,500美元/天,另加150,000美元空放补贴。东地中海的价格小幅上升,一艘58,000载重吨的货船被租下于恰纳卡莱交船,途经黑海到中国,尽管是个相当快完成的航次,租金仍有13,500美元/天。亚洲的价格走强。一艘55,000载重吨的货船被租下走一个从印尼到中国的航次,租金6,500美元/天左右。一艘空在南中国的Ultramax被租下走一个运输镍矿的往返航次,租金7,000美元/天。在印度洋,一艘55,000载重吨的货船被租下于理查茨湾交船,走一个到东南亚的航次,租金7,500美元/天,另加75,000美元空放补贴。

灵便型船市场

本周南美东海岸市场看见了一线希望,那里交易的报道明显增多。阿根廷河岸上游的吃水线已停止下降,但据说等待中的货船依然很多。据说从本周初至周中起,从南巴西至摩洛哥或欧洲大陆方向的航线上,有不少中等或大吨位的灵便型货船报出成交,租金在5,500美元/天左右,经纪人认为价格是有所上升的。某个谷物商租下一艘来自巴拉那瓜的大吨位灵便型船,走一个泛大西洋的航次,租金4,500美元/天左右。与此同时,欧洲大陆-地中海区域和美湾仍因运力过剩承受下行压力中。一艘34,000载重吨的货船被租下从美湾出发,走一个到摩洛哥的航次,租金4,000美元/天。在太平洋市场,来自远东的需求依然非常少,但据报道澳大利亚的货盘增多了。一艘28,000载重吨、空在北中国的货船以2,000美元/天的租金成交,基于CIS交船,走一个短途往返航次。