海岬型船

本周海岬型船市场骤然猛跌,5个期租平均价缩水了50%以上。直到本周最后一个工作日价格才小幅反弹,给了参与者们一丝希望,市场可能恢复速度要快于预期。本周末海岬型船5期租平均价上升了402美元,报收于2,394美元/天。今年对于这个市场来说可谓祸不单行。货盘供应中断、极低的燃油价格、恶劣天气以及受Covid-19疫情影响而极大削减的需求,所有这些不利因素都混合在一起,现在的市场迫切需要利好消息的振作。中国铁矿石库存水平已经大幅下降,势必需要货船。第二季度已经过半,随着许多经济体打算重开市场,有人说基建投资很快会重新火热起来,而且铁矿石的需求势必大涨。尽管短期内形势不会立即缓解,但前景并非一片黯淡。本周末,西澳大利亚至中国C5航线的运价上升了0.314美元/吨,报收于3.942美元/吨。而巴西至中国的C3航线上,听说竞价水平稍有回升,运价上涨了0.28美元,报收于6.975美元/吨。

巴拿马型船

本周大西洋市场的价格处于极大的下行压力之下。久未出现的矿物货盘和过剩运力使几条相关航线的价格受重创大幅下滑,再加上最近几周来自远东的空放货船让这里的情形更加糟糕。亚洲市场看起来抵挡住了源自其它区域的消极情绪,不论是询盘数量和成交量都很高。北太平洋有稳定数量的询盘进入市场,不过来自澳大利亚和印尼的矿物货盘更多,然而到了周末多数区域价格有走软的趋势。南美东海岸整个一周成交量都较高,但截至到周四,指数船型的租金仅达到略低于11,500美元/天,另加150,000美元空放补贴。在太平洋,82,000载重吨货船走往返NoPac航次的租金徘徊在6,000美元/天上下。而一个往返印尼航次的租金中间价接近5,000美元/天。

超灵便型船/ Ultramax

随着市场一些地区正缓慢回到“新常态”,对Ultramax和超灵便型货船的需求也增多了。不过市场分成了两大阵营,大西洋地区总体上继续走软,而亚洲和印度洋的交易水平和价格都上升了。定期期租的交易报道非常少,除了一艘56,000载重吨、空在坎德拉的货船有报出成交,但合同未能生效,租期5-8个月,前40天租金略低于6,000美元/天,之后租金8,000美元/天。在大西洋,南美东海岸区域缺少询盘,超灵便型货船的成交价在4,500美元/天左右,基于走泛大西洋的航次。东地中海至黑海区域的交易也增多了,货船供应也更稍微平衡了一点。本周所有亚洲航线的价位都提升了,一艘55,000吨级、空在伊利甘的货船以6,500美元/天的租金成交,航次途经印度尼西亚到印度还船。印度洋中,一艘63,000吨级的货船被租下于南非交船,走一个到远东的航次,租金11,000美元/天,另加150,000美元空放补贴。

灵便型船

本周中时BHSI指数跌至了今年的最低点,上次看见相同水平的时间是2016年3月初。大西洋中的下行势头仍存在于所有重要区域。不过太平洋中的积极情绪越来越强,总得来看谈论中的价格上涨了,报出的交易也更多。一艘中大吨位的灵便型船被租下从南美北海出发,走一个到远东的航次,租金接近7,500美元/天左右。一艘37,000载重吨的货船被租下,走一个从诺福克到欧洲大陆-波罗的海区域的航次,另外一艘33,000载重吨的船被租下于密西西比河西南河口交船,走一个到东地中海的航次。这两笔交易的租金都是2,500美元/天。在东半球地区,有更多来自新西兰的木材货盘提供支撑,对东南亚货船的需求也增多了。一艘33,000载重吨、空在长江口的货船以3,500美元/天的租金成交,走一个到东南亚的航次。