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“不带这样玩的!”航线都取消了, 运费却开挂了!…这个集运市场啊

来源:海事服务网  2020-06-01  我要评论  

导读:

自疫情爆发以来,全球集运市场一蹶不振,需求暴跌、运费下滑、空放航行...集运市场不知何时走出黑暗,不过最近一系列迹象表明,曙光似乎来了...

自疫情爆发以来,全球集运市场一蹶不振,需求暴跌、运费下滑、空放航行...集运市场不知何时走出黑暗,不过最近一系列迹象表明,曙光似乎来了...

根据5月29日上海集装箱货运指数(SCFI),上海到美国西海岸的即期运费周环比上涨了25%,至每40英尺2,097美元,比去年同期增长42%,是这条商船航线18个月以来的最高价。

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SCFI还记录了美国东海岸港口的运价上涨7.4%,至每40英尺2,732美元。

强劲的市场增长趋势,也反映在宁波出口集装箱运价指数(NCFI)中,该指数反映了美国西海岸和东海岸的即期运费分别上涨了23.7%和9.5%。

NCFI将USWC贸易航线评论为“热门市场”,原因是近期需求的增加以及前段时间班轮公司对该航线上的运力的大幅削减,造成市场上的运力供应与航运需求出现错位,从而造成运费上涨。

Globe Express  Services美洲区总裁DavidBennett也认为,消费者需求确实开始回升了,疫情期间积压的货物运输需求,以及新产生新恢复的运输需求,会使接下来一段时间的集运市场逐渐向好发展。

还有经济分析人士表示,近期亚美航线运输需求增加,还与美国多个州近期宣布了各类学校的返校日期有关,大量美国学生将陆续从7月上旬开始返校,对各类返校需求商品产生了大量需求,这些需求均需要在5月和6月期间完成进口,这在一定程度上拉动了集装箱运输市场的繁荣。

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但不少航运巨头前不久刚刚宣布了新的停航计划,不知道此次增长是否会促使他们调整计划。比如:

2M联盟的马士基和MSC前几天刚刚宣布将其TP11/ Elephant美国东海岸航线的暂停时间延长至7月底,根据eeSea的数据统计,这会使得该航线每月最多减少36,000TEU。

“很明显,此前班轮公司们纷纷大幅取消5月份的航次是不明智的,他们低估了市场的恢复反弹能力。”David Bennett说。

不过MSC表示,只有在市场需求充分增长以证明其合理性时,才会恢复该航线上的服务。

而一位班轮公司负责人表示,在制定船舶空放航行计划时,通常会提前三到五个星期通知客户。当他们根据三月和四月的贸易量做出预测时,据他们掌握的数据显示,美国从亚洲的进口量同比下降了1.7%,而自2019年3月以来,进口量大幅下降了17.4%,当时丝毫看不出市场有恢复的迹象。

他补充说:“目前一直到7月份的市场前景比较乐观,当然也存在不确定性,但是我们愿意在短时间内进行航线调整。”

实际上大部分班轮公司本周已经提高了亚美航线上的集装箱运费。

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而在亚欧集装箱航线上,也出现了类似的恢复性增长趋势。

本周,SCFI的北欧即期价格创下了4.4%的新高,达到每吨863美元,比去年同期高出10%以上。对于地中海港口,SCFI指数上涨了5.1%,达到每标准箱924美元,比去年同期高25%。

在这个强劲的市场的支持下,一些班轮公司快速抓住了机会再次提高其运费。例如,自6月15日起,达飞轮船就将向北欧和地中海的运价每100英尺上调了100美元,至2,100美元。

从一系列市场反馈来看,全球集装箱运输市场已经或近乎探底了,至暗时刻到来,意味着光明也不远了,亦或是光明已经到来了,做好准备迎接集运市场后疫情时代新的发展篇章吧。

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