据(Seatrade Maritime News),日前,Martin Stopford博士在中国国际海事展(Marintec China)组织的第一期创新线上研讨会中,以他的白皮书《2020-2050海事行业‘三大事’:冠状病毒、气候变化和智能航运》作为了演讲主题并进行阐述。
该研讨会的主题为“海上第四次工业革命”,由瓦锡兰公司(Wärtsilä)、中国船舶工业集团/上海商船设计研究院(CSSC/SDARI)和ABB集团召开,并由英富曼(Informa Markets)执行副总裁Michael Duck主持。
Martin Stopford博士首先概述了其白皮书提到的“三大事”,并提出了以下三种预测:
第一是预计世界贸易如果继续以其过去(50年)的3.2%的年平均增速增长,且船舶设计以14节的速度航行,直到2050年前,每年的造船需求(船队更换和扩建)约为2.3亿载重吨;
第二是基于较少的重型制造业和减少的化石燃料运输,以及平均航行速度低至12节(至少目前情况大致如此)、贸易增长率降低2.2%,那么年均造船需求将在2050年前接近2亿载重吨;
第三是预测贸易增长缓慢(增长率为0.7%)的情况下,并以平均10节的“经济环保型速度”航行,会导致到2050年前年均造船需求(船队更换和扩建)约为1.7亿载重吨。
Martin Stopford博士还解释说,在任何情况下都必须应对这“三大事”,即由于COVID-19的影响,未来几年新船订单将出现短期下降,吨位需求将在2030年期间达到巅峰(假如船龄均为25年);此外,将会降低船舶排放以满足应对气候变化的目标需求。
Martin Stopford博士建议“第四次工业革命技术”在任何情况下都要结合到造船中,旨在航运业实现“比今日更低的成本和更多的收益”。比如,电路布置,应被使用了电子控制单元(ECU)的船舶控制区域网络(CAN)所替代。
Martin Stopford博士/图自Seatrade Maritime News
另外,来自瓦锡兰公司的Chris Chung指出,网络治理和安全性问题更大程度的自动化和数据化非常重要,因为需要让船东信服其中优势,并确保他们所订购的船舶是“永不过时”的。
来自ABB集团的Alf Kare Adnanes指出,当下许多新技术确实已经实现了,但它们都以“独立形式”存在,它们缺少一定程度上的“集成”。“船东也有对离岸系统升级的需求,”他说,“这样以来,才能最大化利用被称之为‘第四次工业革命’的‘核心数据’。”
中国船舶工业集团/上海商船设计研究院发言人谈到中国造船厂在未来造船中可能扮演的角色时指出,团队已经致力于采用最先进的手段和自动化技术。“但是,新的基础设施也急需建设,”他补充说,“备受瞩目的5G技术可以在造船方面提升效率和降低成本。”
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