船舶经济公司Allied Shipbroking在其最新周报中指出,中国占世界主要大宗商品进口的30%,其中占据了60%以上的铁矿石和大豆市场,在全球化肥和煤炭贸易的占比分别达到30%和20%,是推动干散货运价的重要因素。最近几周,干散货航运市场的反弹凸显出其主导地位。

 Allied研究与估价主管George Lazaridis表示:中国的贸易量相当可观,在推动运价回升方面发挥了巨大作用。

 Lazaridis认为,这次进口潮在某种程度上归因于今年第一季度累积的需求。而大宗商品价格的疲软也推升了贸易量,许多交易员认为这是在相对较低水平上补充库存的好时机。在铁矿石和其他主要干散货大宗商品市场上,由于担心巴西疫情升级、中澳贸易关系紧张,许多交易员尽可能地增加了补货。此外,财政刺激举措的推出也推动了上月建筑业的强劲复苏。同时,西方逐渐上升的消费需求也促进中国出口恢复到近期的增长率。

 数据显示,中国5月份的消费支出有所增长,但仍落后于去年的水平。在接下来的一个月左右的时间里,货运市场可能会重新活跃起来,回到相当稳定的水平,从而帮助船东挽回今年第一季度的一些损失。然而,需求的复苏仍然是暂时和脆弱的,秋季重新封锁的威胁依然迫在眉睫,再加上西方经济复苏步伐依然缓慢,地缘政治问题仍然存在,这些因素都将不利于贸易的复苏。