干散货市场

海岬型船

海岬型船市场似乎已摆脱了最近的下行趋势,并进入一段区间震荡时期,本周的交易基本呈横盘整理。两洋版块的期租租金目前的差距是太平洋航线日租金高出大西洋3,143美元。本周运价持续波动,不论向上还是向下幅度都很大,但是成交量并不是很高。西澳大利亚至中国的C5航线运价过去几周里接连攀升,但在这个周五下降,报收于8.55美元/吨。巴西至中国的C3航线运价于周初短暂上升,之后回调下跌,而且似乎势头在增强。此航线上的放空货船据说承受着很大的下行压力。隔离措施本周重现,提醒人们新冠疫情远未结束。听闻中国北部的港口将要对到达此区域的货船再次实行14天的隔离期,但限制措施的细节尚未知。

巴拿马型船

本周巴拿马型船船东的收益大增,两洋市场的租金都显著上升。出美湾的谷物发货需求旺盛,同样矿物发货量也上升了,特别是来自波罗的海的煤矿出口量增多,因此大西洋版块价格急速上涨。北大西洋运力紧张,报价随之上升,在美湾和南美东海岸有谷物货盘的租家们在摆位从远东找来的货船时,增加了可选择的装运港口,其中新型巴拿马型货船和两个装港都愿意去的船东尤其容易成交。一艘82,000载重吨的货船以相当显眼的14,500美元/天的租金成交,基于马来西亚交船,装港可二选一。本就在上升中的亚洲版块,本周因澳大利亚至印度和中国的煤矿发货量显著增加,租金因此走强。走高的现货和FFA市场都提供支撑的情况下,本周出现了一些定期期租的报道,一艘82,000载重吨的货船被租下于斯里兰卡交船,租金12,500美元/天,租期9-13个月。

Ultramax/超灵便型船

本周市场普遍走弱,当市场竭力找到一个清晰的走向,所有航线(除了黑海往太平洋方向)的日租金逐日走低。期租平均价一周下跌了69美元,报收于9,408美元/天,其中巴西回大西洋的S9航线因询盘过少跌幅最大。一些评论人坚持认为已经形成了一个二级市场,吨位较大的Ultramax船型可以与巴拿马型船竞争货盘,而偏标准超灵便型的货船被迫等待他们的机会。较有代表性的成交报道包括:租给了Cefetra的Bulk Jamaica (2018 63,747)以12,000美元/天的价格成交,于巴西即期交船,走一个到地中海的航次。而往太平洋方向航线上,据说Omegra以13,000美元/天的租金锁定了Dionysus (2015 63,159),另加300,000美元空放补贴。黑海依然是个亮点,本周后半程在询盘强劲的推动下,日租金一周上涨了1,364美元,报收于20,500美元/天。据说Cas Amares (2011 55,783)被租下于康斯坦萨交船,走一个往太平洋方向的谷物航次,租金18,100美元/天。

灵便型船

本周此船型价格基本走平,除了2条航线继续上升,其他重要区域都承压中。据称欧洲大陆的即期运力紧张,价格再次上涨。自周中期开始,经济人们看见有更多货物从波罗的海区域发货至西地中海,这使得相关的HS1和HS2航线租金接连上升,而且已经从五月下旬延续至今。一艘大吨位灵便型船被租下从东地中海出发,走一个到加勒比海的航次,租金10,850美元/天。一艘37,000载重吨的货船于8月中巴尔博亚交船,被租下走一个途经南美西海岸远东的航次,租金14,000美元/天。定期期租方面,一艘33,000载重吨、8月中空在地中海的货船租出了5-7个月,租金9,500美元/天。在东半球市场,经纪人认为太平洋市场依然走平,成交的日租金大约在5,000美元至略高于6,000美元的水平,基于一个从远东至CIS的航次。一艘30,000载重吨的货船于日本交船,被租下运输一票钢材到东南亚,租金5,500美元/天。同时一艘瓦尼诺港交船的38,000载重吨货船被租下走一个到菲律宾的相似航次,租金8,300美元/天,也是运输钢材。