干散货市场

海岬型船

海岬型船市场本周经历了一轮技术性调整,期租平均水平下落1,792美元,报收于16,252美元/天。尽管诱发因素并不仅限于一个装货区域,往返西澳大利亚的C5航线上的交易水平于周四快速走低,在连续多笔交易中,运价从7.80美元/吨下跌至7.05美元/吨;而作为参考基准的C3、巴西往太平洋方向航线的运价损失了1.505美元/吨,报收于16.51美元/吨。淡水河谷似乎很高兴租船的运价从17.50美元/吨下降至16.35美元/吨,基于9约下旬的受载期。几个经纪商们都认为这两条航线都是供过于求的状态,不论哪条都尚未触底。同时在询盘短缺的北大西洋,嘉能可以较低的20.95美元/吨的运价租下了船,运输一票货量170,000吨的货物,从七岛港往太平洋方向。而一个跨大西洋往返航次的成交价是10.50美元/吨。中国远洋租下了CCL的船Aquasalwador (2012 180,012),运输他们的一票170,000吨的货物,从德拉蒙德港到Eren,此时市场迅速做出反应,推断等价C7航线的运价是8.75美元/吨。对多数船东们来说,本周短短几天的交易日肯定给予了小小的喘息。

巴拿马型船

本周交易日因假期少了一天,巴拿马型船市场出现了抛售现象,5期租平均水平下跌1,179美元,于周五报收于13,260美元/天。大多数区域中船货双方处于某种僵持中,租家和船东的出价差距非常大,致使两洋市场中的成交都非常少。在大西洋,南美东海岸和美湾的交易只限于数量很有限的成交报道,船东们的决心受到极大的挑战。有几艘到南美北海引航站交船的货船以18,000美元/天的价格成交,走泛大西洋航次。在亚洲,除了NoPac区域周中有一阵成交活跃外(租金大致在13,500美元/天左右),其它装货区域的成交量并不高。价格也随之走弱,此处市场非常需要新的货盘注入才能避免价格继续下降。定期期租方面,一艘82,000载重吨的货船以13,400美元/天的租金成交,租期7-9个月。

Ultramax/超灵便型船

BSI指数从两洋市场显示出的信号比较复发。定期期租的交易很有限,除了一艘55,000载重吨、空在长江口的货船被租出4-6个月,租金10,500美元/天。据经纪人称,大西洋地区价格受船位因素影响很大,流入的货盘和运力供应基本平衡。东地中海因还在传统谷物收获季节内,依然能看到一些价格较高的成交。有一艘63,300载重吨的货船被租下于恰纳卡莱交船,走一个途经黑海到东南亚还船的航次,租金24,500美元/天。南美东海岸维持在原有价位,Ultramax货船走到远东航次的租金大约15,000美元/天,另加500,000美元空放补贴。亚洲部分区域因询盘不足,即期运力稍有积压。不过仍有一些镍矿航次的需求,一艘61,000载重吨的货船被租下走一个往返南中国的航次,经菲律宾装货,租金12,600美元/天。最近来自印度洋和南非的需求越来越少了,因此未见报道。

灵便型船

总体上本周市场进展相对缓慢,BHSI指数和期租平均价在连续上升一个多月后发现了小幅下降。一些市场参与者们认为欧洲大陆-地中海区域表现出一些走软的迹象,这里的急速拉升将要结束了,而不论是南美东海岸、美湾还是太平洋,价格都基本没有变动。

一艘28,000载重吨、空在卡萨布兰卡被租下,走一个途经欧陆到德班的航次,租金10,300美元/天。据说中等吨位的灵便型货船走沿南美东海岸线航次的成交日租金大约在10,500-11,500美元之间。在太平洋,一艘38,000载重吨、空在马尼拉的货船被租下走一个到南中国的航次,租金略低于8,000美元/天。一艘45,000载重吨、空在长江口的货船成交了,走一个途经印尼到中国的航次,日租金在8,500-9,000美元之间。