超大型油轮

船东们再次面对又一周的全球性下行压力。在中东海湾,本周远期运价协议的成交量多于即期市场的成交,所以丝毫无法减轻过剩运力所造成的压力。270,000吨货量至中国的运价下滑了约6点,停在稍低于国标29的位置。而280,000吨货量到美湾、来去经过好望角航线的运价估计较一周前下跌一点,至国标17.5。260,000吨货量、从西非至中国的运价下跌了4点至国标33。至于270,000吨货量、从美湾至中国的租金下滑幅度超过了80,000美元,稍低于485万美元。

苏伊士极限型油轮

基于135,000吨货量,从黑海至地中海的运价依然不变仍是国标45。在西非,我们看到来自远东的空放船只稍有增多,结果是众多参与者争抢从尼日利亚-安哥拉区域至欧洲的货盘。这个现象对尼日利亚至英国-欧陆航线的运价稍有决定性影响,基于130,000吨货量的运价走弱,从上周五的国标35跌至目前的国标32.5。中东市场的变化很小,价格依然很弱。140,000吨货量、从巴士拉至地中海的运价仍在国标16不到位置。

阿芙拉极限型油轮

80,000吨货量、杰伊汉至地中海的运价仍维持在上周的国标57.5的水平。而80,000吨货量、穿越北海航线上的交易氛围也较相似,运价坚实在国标72.5-75之间。100,000吨货量、波罗的海至英国-欧陆的运价上升了3点至国标42.5。大西洋对岸,70,000吨货量、从加勒比海至美湾的运价仍停在国标55不动。70,000吨货量、美湾至英国-欧陆的运价也同样停滞在国标50。

成品油油轮

总体而言本周对船东们来说依然令人倍感失望。75,000吨货量、从中东海湾至日本航线上,运价下跌了约8点。而且BP以国标60的运价成功租下Frontline的油轮。LR1船型市场上,一个到日本的航次以国标65的运价成交,但是经纪人们感觉基于55,000吨货量到日本航线的运价可上升的空间非常有限。在本周初,37,000吨货量、从英国-欧陆至美国大西洋沿岸的运价站在略高于国标90的位置,而甚至有人说一个从锡尼什发货的替代货盘以国标100的运价成交。然而,受困于询盘不足,运价不可避免地下跌,现坐在国标85-87.5之间。到西非航次的运价现稍高于国标100。回程航线市场已经非常疲软,船东的原因使其雪上加霜。38,000吨货量、从美湾至英国-欧陆的运价再次走软至国标57.5左右,而且租家们现在打算继续探低。一个到巴西航次的运价似乎收于国标82.5。30,000吨成品油穿越地中海的运价持续承压,现处于略高于国标100的水平,较一周前下跌了20点。